0. 비교용 한국 전철 표정속도 도표
9위. 신분당선 ㄱㄱ연장 이후 표정속도 : 50.40
8위. 도큐 전철 토요코 선 : 53.78
7위. 세이부 철도 이케부쿠로 선 : 57.00
6위. 오다큐 전철 오다와라 선 : 58.24
5위. 도부 철도 토죠 본선 : 60.09
4위. 케이세이 전철 본선 : 61.20
3위. 게이힌 급행전철 쿠리하마 선 -> 본선 : 61.59
2위. 케이오 전철 사가미하라 선 -> 본선 : 61.78
1위. 수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스 : 77.73
결론
1. 츠쿠바는 너무 많이 빠르다.
(한국 광역전철과의 비교대상으로서 부적절)
2. 케이큐는 느려도 정말 빠르다.
(아마도 요코하마 이남에서 이북의 속도를 만회하는 듯)
3. 다만, 한국은 기본적인것도 못하는 게 맞다.
(분당선 37.69, 과천선 35.73은 해도해도 너무한 듯)
쓰꾸바는 그래서 비싼거 아니겠나. GTX라는 개념이 처음 제안되던 때에 그 유사 사례로 거론된 역사가 있을 정도로...
본문에서 말하고자 하는 바와는 조금 빗나간 얘기지만, 케이큐 요코하마 이남구간은 어차피 경합구간이 아니라 조금 느려도 별로 상관없는 듯. 오히려 요코하마 이북에서 출근시간대만 되면 쾌특 대신 특급을 굴리면서 소요시간이 늘어나 JR 도카이도선에게 일방적으로 얻어맞음
초록급행 들고와봐라
ㄴ 61.251 - 경부선 초록급행은 맨 윗짤에 있고, 71.56임. 내 말의 요점은 표속 50 ~ 62급 추가요금 불필요 급행이 전방위적으로 두루두루 깔려있지 못한 한국의 수도권 전철은 별로 좋지 못하다 라는 거임.
갓초록급행 캬~
진짜 우리전철들은 속도가ㅜㅜ 경춘선 제외한 코레일광역철도들은 상시급행 굴려야하고 지하철중에선 대피선 투자해서라도 5,7호선에 급행 필요하다고 생각함. . .
역 정차가 너무 많은 것 같음 대구1호선 보니깐 역 간 2분밖에 안 되더만
영등포급행 천안 특급은 없네
니//그런 우수한 표정속도를 내는 급행이 수도권에서 1호선 밖에 없다는 사실을 지적하는거잖아...