오송역 문제를 이야기할때 아예 경부고속선을 청주시내 가까이로 더 틀어서 청주 수요라도 확실히 잡았어야 한다는 역설적인 주장이 가끔 나오는데...

이것이 불가능했던 이유를 생각해보고자 함.

세종시 문제는 경부고속선 건설 땐 없었으므로 배제.


1. 경부고속선 노선 문제

1) 천안아산역을 고수할 경우

이 경우에는 일단 수요는 확실히 잡을 수 있겠네. 천안아산역을 고수하면서 청주시내 가까이로 지나간다? 그럼 경부고속선은 선형 개ㅄ 당첨. 천안아산~대전 소요시간 증가는 보너스~

아 물론 나는 수요를 위해서라면 선형이 다소 구부러져도 된다는 지론이지만... 밑에서 한 번 더 이야기가 나오듯이 청주시내 수요가 과연 그럴만큼의 가치가 있는지는 모르겠어.


2) 천안아산역 대신 천안시내 동부를 경유할 경우

그러면 경부고속선 선형은 나쁘지 않겠는데...

그 대신 천안권 KTX 역이 개병신이 되지. 기존 아산시내 수요 못 잡아, 일반열차 및 광역전철과 환승도 안 돼, 거긴 산지 지형이 많아서 신도시도 못 지어...

그러면 청주권 KTX 역에다가 대신 신도시를 지으면 되지 않느냐는 말이 나올 수 있는데... 거긴 아산신도시와는 달리 서울로 통하는 일반열차, 광역전철을 끌어오기가 매우 힘들지. 아산신도시의 주 통근 수단이 KTX인건 맞지만, 정말로 수도권 소리 들으려면 KTX를 받쳐줄 일반열차와 광역전철도 있긴 해야지. 이미 오송에도 수도권 통근이 가능한 신도시가 있긴 하지만 아산신도시를 따라잡기 어려운 이유 중 하나가 거기에 있지.

일각에서는 청주의 80만 인구를 무시할 수 없다는 얘기가 나오는데... 청주의 교통 성격을 생각해볼 필요가 있어. 청주는 예로부터 경부본선축에서 약간 비켜간 상태로 천안과 달리 수도권의 영향을 적게 받았어. 대전과도 딱히 밀접한 관련이 없을 정도로 자급형 지방거점도시로 커왔지. 그러므로 비록 아산신도시 인구가 청주시보다 적지만 출퇴근 비중이 높기 때문에 KTX 수요는 무시할 수 없는거야. 게다가 아산신도시의 배후에는 천안시내, 아산시내 수요도 받쳐주고 있지.

그렇게 따지면 대구, 울산, 부산도 수도권의 영향을 적게 받는건 마찬가지가 아니냐고 생각할 수 있는데... 거긴 수도권과의 거리가 워낙 멀어서 KTX 점유율이 높고 객단가가 ㅆ넘사인데다 인구 자체도 많아서 청주와는 비교할 수가 없지. 결국 청주는 KTX를 끌어오기에는 이도저도 아닌 애매한 존재랄까...

대전의 경우도 좀 애매할 수 있겠다만 일단 청주보다 인구가 2배 가량 많고 각종 정부기관이 있어서 수도권과의 관계가 더 밀접하기 때문에 수도권과의 통행량 자체가 청주보다 많지. 게다가 대전역이 일반철도와의 환승 허브 기능도 하고 있고...

그렇다면 청주는 KTX로부터 완전히 버림받아야 하는 도시인가?

그건 아니고... 나는 오송역이 분기 기능 없이 김천구미역 규모로 지어졌다면 괜찮았을거라고 보는 입장이야. 그렇게 해서 오송 제대로 한 번 개발하고 청주시내와의 연계교통 좀 마련해서 청주시내에서도 KTX 탈 사람은 알아서 타게 만들면 괜찮았을 것 같거든. 사실 오송역 접근성 감안해도 청주~서울강북/울산/부산/광주/목포 정도 되면 KTX가 경쟁력이 있을 수 있거든.



2. 호남고속선 분기 문제

대전에서 분기하는 경우는 거의 모든 경우가 다 비슷하므로 배제.


1) 경부고속선이 천안아산역을 고수할 경우

이렇게 해놓고 천안아산에서 분기하면 아무런 문제가 없겠지만 청사모가 깽판쳐서 청주에서 분기한다면? 호남고속선 역시 선형이 개판이 되겠지.


2) 경부고속선이 천안아산역 대신 천안시내 동부를 경유할 경우

이 경우에는 위에서 말했듯이 천안권 KTX 역의 위상이 떨어질 수밖에 없어. 그러면 청사모가 깽판 안 쳐도 천안에서 분기할 가능성은 굉장히 떨어지겠지. 그리고 청주에서 분기하면 결국 호남고속선의 선형은 개판으로...