철알못이라 새마을의 존재이유를 모르겠다

[익명(59.21)]

잉마을은 왜존재함? 

무궁화보다 월등히 빠른거도아니고 그렇다고 가격이 싼거도아니고

[익명(59.21)]

더군다가 신차를 뽑아서 교체할정도까지의 중요한 등급인가?

[새마을1043(sit0208)]

KTX가 들어가지 못하는 곳에 정차를 덜 하는 열차를 넣고 싶은 것 같긴 한데 정차역이 너무 많은듯..

[갈갈이.(yonghwi8319)]

나중에 장거리 무궁화도 대체해서 운임 올리려는 포석으로 보임

[몽골리안(114.200)]

갈갈이님 말대로 가격을 높이고 싶어서 그런게 아닐까 생각이 듬.. 새마을 타는건 호갱 인증임.. 돈 더 주고 KTX 타지.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㅇㅇ 90년대 들어 통일호 생산을 중단하고 무궁화만 주구장창 찍어낸게 결국은 무궁화가 급행 통일호까지 대체해서 실질적으로 운임을 올린 결과를 낳았지.

[익명(59.21)]

ㄴ무궁화대체할 차량은 새로만드는건가? 아니면 새마을차량 새로만들고 지금 잉택시를 등급내려버리는건가

[익명(59.21)]

무궁화등급을 아예없애버린다고하기엔 너무 무궁화이용자들이 많지않나

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 80년대에도 통일호를 없앤다는건 상상도 못했겠지 ㅎㅎ

[익명(59.21)]

지금 무궁화타는사람들은 무궁화없앤다고 어쩔수없이 돈더주고 새마을타지는 않을거같은데

[갈갈이.(yonghwi8319)]

무궁화 대체할 차량은 아마 누리로 같은 걸로 해서 중단거리용으로만 좀 뽑지 않을까 예상함. 서울~부산, 용산~광주 같은 장거리 간선노선은 다 ITX 새마을로 다니지 않을까?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

통일호 없어질때도 결국은 다 무궁화로 몰려서 무궁화가 옛날 통일호같은 서민열차가 되었지... 결국 타는 사람은 거의 그대로인데 운임만 계속 상승하는 셈?

[익명(59.21)]

구간별로 차종이 다양해지는걸로 될수있다는거네 감사

[123(115.136)]

무궁화-새로 안뽑고 기존 차량 낡으면 폐차시켜서 극소수 남음 새마을 - 현행 그대로나 정차역 증가 등으로 사실상 예전 무궁화 비슷한 역할.(대부분의 군단위 역도 정차) 면단위 역들은 거의 폐역수순 밟아버리고 그런 식이 되지 않을까. 현재 새마을 지위의 다른 무언가를 또 만들진 않을 것 같음.

[ㄴㄴ(121.133)]

itx새마을이 무궁화 역할까지 겸할 정도로 많이 뽑은 것은 아니고, 경부선,호남선 무궁화는 못없앨듯..(전기동차로 대체가 된다고해도) itx새마을보고 신탄진 옥천 이런데를 세울리는 없잖아.. 그리고 아무래도 무궁화 전기동차형 버전은 누리로가 들어올 수 밖에 없을듯. 이미 09년도부터 운행하면서 검증받았고, 범용성이 중시되기 때문에 서울~부산뛰고 부산-동대구 단거리로 뛰고 다음날 동대구-부산-서울 이렇게 돌아오는 방식으로 다이아 짜면 충분히 경부선의 본선 역할도 겸하면서 경전선 지선 역할도 충분히 겸할 수 있기에..

[123(115.136)]

과연 없을까? 무궁화가 지평 구둔 석불 이런데 선다는 것도 예전에 상상도 불가능한 일이었어. 오죽하면 통궁화라고 욕으로 써대니까 선비카페들에서 통궁화란 말 금지하자고 그런 소리를 했겠냐. 누리로만도 못한 itx 꼬라지를 보면 코레일은 누리로 후속작(만든 회사 차량사업부 날라가서 tec자체는 다시 못만든다)만들어도 무궁화 등급 줄 생각이 없어보임

[123(115.136)]

아마 통궁화때처럼 새마을의 거리비례 운임은 놔두고 최소운임과 최소운임 거리를 동시에 줄이는 정도로 넘어갈 것 같은 예감

[ㄴㄴ(121.133)]

그 사업부 날아가면 다른 회사에서는 못만드나? 라이센스 받아서 서울지하철 2,3호선 로윈+다원시스 컨소시엄이 거기도 참여하여 만들 수도 있는거 아님? 일단 될지 안될지는 모르지만 가능성은 충분히 있어보임. 로윈이야 코레일 무궁화 새마을 내장재 교체 담당도 했었고 관광열차도 다수 개조한 이력이 있어서말야.

[익명(59.21)]

지금 RDC도 못버려서 존나 굴리고있는데 이거들은 그럼 이제어떻게되는거?

[익명(119.215)]

잉마을이야 더 뽑으면되는거고 지금 무궁화도 단거리,장거리역할 다하고있는데 잉마을급이 그런짓못한다는건 편견임ㅋㅋ

[123(115.136)]

rdc 같은 애들은 주요 간선 무마을화 완료된 후에도 지선에서 무궁화로 남을거고 그게 실현될 때 쯤이면 어차피 폐차 남은 날 카운트다운 하고 있어야 할 신세겠지

[ㄴㄴ(121.133)]

그리고 역 칼질은 2004년 ktx 개통이래로 계속 해왔던 것이고 지금은 거의 쳐낼 만큼 다 쳐내서 더 쳐낼 곳이 없지 않음?

[익명(119.215)]

솔까 히타치 누리로는 원래 광역철도 급행형으로 들어오려던거라 겨우 무궁화 요금 받고있는건데 무궁화 멸종될쯤에 새마을로 전환시켜도 손색없는차임

[--(211.193)]

나중에 중앙선/원강선,동해남부선 같이 쫙쫙펴게되면 150급 새마을이 무궁화역할, 180or230급이 새마을혹은 기존선KTX역할 할수 있음

[--(211.193)]

지금당장은 180/230급이 감사원말대로 돈 ㅈㄹ맞아서 ITX새마을이 무궁화랑차이안나는데 쫙쫙펴고나면 ITX새마을을 무궁화급처럼돌리고 새로 현 새마을급 뽑을 여력이생김

[F.K.I(222.100)]

잉마을 대체론에 어쩌면 힘을 실어줄지 모르는 또다른 근거가 될지 모를 근거(?) : 예전에 통일호 대체 과정으로 85, 92, 96~97, 99, 03~04년 당시 열차종별 간선횟수, 운임, 최저임금, 타 대중교통수단 운임 비교한 글 올리면서 정리해봤는데..대체로 최저임금 도입 후 90년대 동안..최저임금으로 8시간 일해야 서울~부산 통일호 탈 수 있었고, 11시간 일해야 같은 구간 무궁화를 탈 수 있었지. (새마을은 무려 17시간!) 근데 지금은 낮은거 아니냐 궁시렁하고 있지만 같은 8시간으로 서울~부산 잉마을 탑승이 가능하긴 해. 20년 전에 서~부 무궁화 탈 돈으로 케텍을 탈 수 있고..

[F.K.I(222.100)]

다시 말하면 알바 10시간 정도 뛰면 서울~부산 케텍 제값 탈 수 있다는 거임. 물론 예나 지금이나 최저임금 위반은 여전하긴 하고, 옛날에 최저임금 안 지키는데가 아주 부지기수였다 하지만..일단 명시된 걸로만 계산하면 그러함. /// 기본운임이 애매한데.. 20년 전에는 100km까지 무조건 기본운임이었는데 지금은 절반 이하로 줄어서, 일단 100km 거리 상당으로 비교해도... 90년대에는 1시간대 후반일 일해야 통일호 100km, 2시간 반 일해야 무궁화호 100km를 탈 수 있었고, 새마을은 3시간 넘게 일해야 탈 수 있었는데.. 지금은 70분만 뛰어도 무궁화 100km 탈 수 있고, 1시간 후반대 일할 경우 잉마을 100km 탈 수 있지.

[F.K.I(222.100)]

20년 전에 2시간 가까이 뛰면 기껏해야 통일호 100km 였는데, 지금은 잉마을 100km. 최저임금과 상관관계만 놓고보면 20년 전에 통일호에서 무궁화로 바뀔 때보다, 지금 무궁화에서 잉마을로 바뀔 경우 감당할 수 있는 정도가 후자가 더 크긴 해. 근데 서울~대전 1만원대에서 1만 5천원대로 올라가게 되니.. 절대값상의 부담이 커지는 건 있어서.. 기본거리 40km 적용 + 임률 15% 인하 or 기본거리 40km 적용 + 정기권 이용객 75% 할인 + 365할인, 파격가할인 도입은 해야 하지는 않을까..