아시다시피 2022년이면 시나가와~나고야간 리니어츄오신칸센이 개통되는데 이때 기존 도카이도 신칸센의 노조미의 운명은 정해지지 않았지만

1992년 3월14일 이전으로 돌아갈수 있음.

즉, 노조미는 개통당시 도쿄~신오사카를 직통으로 운행하기도 하고 도쿄~나고야~교토~신오사카 이렇게 정차했지...

현재 노조미는 시나가와, 신요코하마역은 2008년경에 필수정차역으로 변신함. (2003년 이전에는 시나가와역은 신칸센역이 없다가 생김.)

산요신칸센은 아직 리니어 계획은 없지만, 만약 리니어 츄오신칸센 개통하면 기존 신칸센은 히카리, 코다마로 재편될듯함.

1992년 이전에 히카리는 지금의 노조미 수준의 정차역을 가진 열차가 더러 있었지.

리니어츄오신칸센 개통되면 노조미 운행횟수는 히카리나 코다마로 배분될거 같고, 지금 9:2:2로 운행하는 것을 6:4정도로 바뀔듯.

그때가면 JR패스 개정될지도 모르겠음. 그때가면 도카이 구간은 리니어츄오구간을 이용하지 못하게 막을거 뻔함. 리니어츄오구간은 노조미로 상향시킬거고...

그리고 JR도카이가  현재 N700A 차량을 추가 도입 안하는 것도 리니어에 올인하고 있다는거지.

기존 N700 차량은 A로 치환하고 있는 중이고 700계는 어차피 리니어 개통되는때에는 없어질테니 말이지.


리니어개통되면 니시니혼은 노조미를 신오사카~하카타 구간에만 운영하거나 지금 현재 8량짜리인 N700-7000번대 차량을 추가 도입해서 신오사카~하카타 구간 공백채우거나 N700A 추가도입해서 남아있는 700계 치환해서 도카이-산요 직통은 히카리,코다마로 재편될듯.

 

2002년까지만 해도 도쿄~하카타 히카리가 존재했으니 그럴듯.


히카리 재편시 도쿄-시나가와-신요코하마-나고야-교토-신오사카-신코베-오카야마-히로시마-코쿠라-하카타는 노조미 필수 정차역인데 산요구간에서는 히메지, 후쿠야마, 토쿠야마, 신야마구치 중 1곳은 선택정차하고 있으니 히카리 재편시 1~2개역은 선택정차 할거고, 도카이도 구간은 2곳은 선택정차 체제로 갈듯함.


PS. 도카이도 신칸센구간의 코다마중 신오사카~도쿄 구간 열차는 시간표 개정전에는 올 700계였는데 이번 개정으로 N700편성도 있음. 적지만 3~4편정도 존재함. 700계도 서서히 빠져나간다는 셈. 700계 마지막 도입이 2005년인가 2004년인데 한 2018년~2020년이면 완전 사라질듯.

N700 초기도입분이 2007년이면 2022년부터 초기도입분은 물러나기 시작함. (과거 0계 같은 경우에는 1964년 초기 도입분은 1978년에 퇴역했고, 마지막 도입분은 2008년에 멈춤, 그런데 요즘 차량기술 좋아져서 연장할지도 모름)