ktx말야

[해주냉면(211.211)]

글보면 시종착역이 광명역에서 서울역으로 바뀔 수 있던게 테제베의 호환성??때문이라고 하잖아

만약 이체나 신칸센이였으면 꼼짝없이 광명역써야했음?? 신칸센도 표준궤라 선로 호환은 괜찮지않나?

[익명(125.130)]

이거 제대로 설명하면 복잡한데 결론부터 얘기하면 "TGV라서 유리한건 맞는데 신칸센이라고 불가능할건 아니었다. 근데 신칸센이 또 가능할거냐 하면 그건 또 아니고..." 정도

[익명(1.228)]

신칸센같았으면 머구역 사고에서 최소한명은 뒤지고시작

[익명(125.130)]

신칸센 자체는 건설 규격이 세계 철도 중에서도 꽤 깡패급으로 넓은데(한국도 꽤 넓은 편이긴 하지만) 그대로 들여왔다면 별선이었겠지만 아마도 한국에 들여왔더라면 맞췄을거라는게 중론이고, 그래서 불가능한건 아닌데 기존선 경험이 TGV가 훨씬 많고 TGV가 정확히 같은 방식(가령 LGV 북선의 경우 일드프랑스 들어오자마자 귀신같이 파리-릴 기존선으로 합류해 들어옴)을 쓰다보니 경험이 있는것 뿐이긴 했음

[익명(125.130)]

신칸센은 위에 말한거처럼 기존선 경험이 없고 가속도 내려고 동력차 때려박고 차체 중량 팍팍 줄여서 강성 병신 만들어놔서 박으면 뒈짓뒈짓한다는게 문제고...

[한국절도공사(toto1004)]

뭐가돼었던간에 SOC사업이나 이런 큰 사업의 기초는 사용실적임.. 기술이 아무리 좋다. 이런거 포장 아무리 해도 소용이 없는게 이쪽 세계라서, 그래서 너 어디에서 수출했고 상업실적 있냐? 이게 중요한거, 그래서 지금 중국이 고속철 시장 깡패인거고, 싼데다가 시스템 전체에 공사까지 턴키로 해주는데다가 가격싸지, 실적 넘치니까.

[한국절도공사(toto1004)]

결국 신간센보고 물어보면 맞춰줄수있다지 사용실적은 없는거거든, 그리고 너 300km/h 나와요? 하고 물어보면 맞춰줄수있다지 300밟아본적은 없는데요. 그럼 게임 끝 -_-. 지금 신경주, 울산역이나 2단계 공구리 궤도에 있는 선로전환기가 그 말썽인게 결국은 고속선 사용실적이 없는데도, 위조해서 들어온다음에 지금까지 말썽인거거든, 그만큼 사용실적은 중요해. 안그러면 유료베타테스터가 돼거든

[익명(125.130)]

그리고 ICE는 대놓고 기존선 위주인데 뭔 소리여 ㅋㅋㅋ 독일 자체가 대도시가 많이 없고 기존선 스펙이 뛰어나서(200~230선이 꽤 많음) 고속선이 애매하게 깔리고 고속선 비율 개적은데