철도승하차만 보고 그렇게 판단하나본데 좌표에 자료만봐도 그게 전혀 아니란걸 알수 있다
서울까지 통행량인데 2013년꺼라 지금이랑 차이가 있긴해도 버스까지 끌어들이면 전주이남이 전주랑 같거나 아주 약간 많은정도여
전주이남에서 반이상 좌석 점유해버리니까 전주에서 탈자리가 모자라서 승하차가 낮게 나오는건 간과하는거같넹...
로컬수요 운운하는 애들도 있는데 전주역에서 내린 승객만큼 다 채울정도로 많은것도 아니고 절대량으로봐도 높은정도는 아니다
결정적으로 로컬수요는 거의 일반열차 타지 ktx 별로 안타ㅋㅋㅋ
여긴 전주수요 은근히 과소평가하는 애들이 많은거같넹ㅋㅋㅋ
전주 - 서울이 전국 고속/시외버스 빗자루질 다섯손가락에 드는데 여기에서는 전주 수요가 과소평가된 경향이 있음.
이래서 내가 호남고속선 전주 경유를 주장한거지. 잠재 수요는 많은데 전라선만 가지고는 그걸 이끌어내질 못하니...
갈갈이님 의견에 동감. 전주 이동수요가 아마 서울>>광주,대전 일거심. 호남고속선에 왜 전주를 뺐는지 이해가 안감. 전주 빼는 바람에 호남KTX 수익성 논란 더 커지고 그래서 작은 동네도 역만들어 달라고 하면 코레일은 역만들고싶어서 환장하고 역마다 다 세워서 고속선 자체는 좋은데 속도가 떨어짐. 호남고속선에서 전주,대전 뺀건 커다란 착오임. 논산훈련소역 만들어달라고하고 김제역만들어달라고하고 나중에는 장성역 같은데도 만들어달라고 할텐데 어쩔거심. 전주,대전 경유했으면 오히려 서울~광주(목포)까지 더 빨랐을 수도...
병신인가?....지금에 전라선에 문제점이라고 지적하는 글에서 아직 현실화 되지도않은 잠재수요를 끌여들려서 머하자는 이야기인데
이런식에 해석이면 여수.순천.남원지역도 표못구해서 못타는 수요도 엄연히 똑같이 존재하는구만
여수공항만해도 예측된 감소폭보다 훨 적은 수요이탈이고 관광객들이 ktx표가없어서 못타고있구만
그러니까 전반적으로 전라선에 공급이 부족한것인데 엉뚱하게 전라선 전주이남 수요가 없어서 그게 전라선에 문제인것처럼 호도하는 짓거리가 병신이라는 것이지.
종북 척결
175.212//병신은 너고 누가 전주이남 수요가 적대냐 전주수요를 존나 과소평가하니까 그렇지ㅋㅋㅋ 잠재수요도 당연히 끌어들여야지 임마 ktx가 들어간 이상 이 잠재수요도 ktx가 서서히 잠식해나가는건데 그 수요가 전주수요가 전주이남보다 훨 많다고ㅋㅋㅋ
전주는 전주이남보다 훨씬 공급부족일수밖에 없는지 알려줄게 생각을 해봐라 전주이남에 맞춰서 ktx 횟수 배정하면 전주이남은 수요충족이 되도 전주는 전주이남에서부터 좌석 점유해서 여전히 공급이 불리할수 밖에 없는 구조인데ㅋㅋㅋ
전주+전주이남 수요에 맞춰서 횟수 배정하면? 저자료대로면 전주이남은 절반가까이는 비어서 가야된다 결거 아닌거 같아도 전주~여수정도 거리를 저러고 다니면 회전률악화 공급낭비ㅋㅋㅋ전라선구간 로컬수요가 아무리 많아도 이 좌석수 못채워 이게 전라선이 안고있는 문제라는거여ㅉㅉㅉ
물론 경부선이 조금은 좋은상황 이겠지만 종착역으로 갈수록 자리비는 문제는 공통적인 상황이야
병신아 경부선도 동대구부터 슬슬 자리비기 시작해서 부산역에서는 30% 정도만 하차해... 출장 때문에 자주다녀 보아서 정확 할꺼다
ㄴ지랄하네 내가 탈땐 부산에서부터 70%는 깔고 울산지나면 80%까지도 깔더만 그래도 경부선은 동대구에서 내리는사람 꽤 되서 여기서 20% 가까이는 빠지더라ㅋㅋㅋ 반면에 전주이남은 전라선 증회로 비ktx수요 털어올거 생각해도 경부선에 많이 못미칠거고 동대구 이남보다 장거리 장시간이라 그 재차량으로 그거릴 가는건 더욱 비효율ㅋㅋㅋ
물론 종착역으로 갈수록 자리비는 문제가 공통적인 문제긴 하지만 전주이남은 그 정도가 너무 심해ㅋㅋㅋ
병신 지랄하고있네 코레일에 공식자료도 부인하는 미친놈이.
열받아서 2014년 경부선 부산역 ktx 승하차인원 나누기 운행편수 하니까 약 330명 나온다 이게 30% 아니면 머냐....개병숸아
지랄하네 하루에 40815이니까 한주에 285705 고속선경유 주750회 나누면 380명 언저리 나오는구만ㅋㅋㅋ 여기다 구포경유 포함해봐야 부산역에서부터 타는사람 별로 없는거 감안하면 큰 영향 못줄거고 그리고 방향별 시간대별로 승객수 차이는 개무시한거같네ㅋㅋㅋ