이것은 정밀하면 잘될줄알았던 기록방식이 0나 답답한거랑같네

 

 

 

이론상으론,   모터를 이용한 동차만큼은 아니어도 우월한 컨트롤이라지만.... 상한선이,  선로용량과 스펙, 선형이 애매하시단이유로,   속도를 깍는다고 들었음

 

뭐  노오력이 부족해서,   커스텀이라던가, 우리환경에 맞게 상한선 하한선구간과,  특정구간부터 스므스한감속을 하고  패색 해제를 하면좋겠으나,

이상하게 관제실의 무전지령하에 주행시 오히려 기계보다 더 우월한 주행과  고속주행이 된다  이상하다

 (주로 신형열차가 충돌났을때, 기관사가 방송으로 설명충해주는 상황으로, 일반적이지않다)

제다이를 정부에서 양성하고, 그게 코렁역이다!!!!  일리는 없고, 그렇다쳐도  무제한으로 할순없겠지

 

암튼 제다이든 전자신호기든간에  제대로굴러가지않는단건데, 어떻게 꼬인것인가?

그냥 선형이 나쁘니깐, 신호기가 구형신형상관없는상황인건지,  신호시스템의 버전이 낮은지말이다

정 안되면 수서역처럼은 어려워도 일정구간은 터널과 전용 진입로를 시공해서 고속이나 저속만 따로 빼고 새마을과 무궁화의 선로점유매치를 하면 해결되지않나??

완전한 전용로를 전라선과 일부 경부선 KTX처럼 깔아달라는 것도 아니고....

신호기가 잉여라고 최고속도도 개조해도 별로 높지않고, 폐색범위도 너무 넓어서 배차도 넓어야하는 고물신호기보단좋지않나싶다

하드밀고 XP깔거나 멀티부트로 XP쓰는것과는 다르고, 기술의 세대차이도 너무크다 

초기형 ATC같은것처럼,   고물 ATP를 깐것도 아니고 왜그러는것인가??

정 답답하면 심야에 정비할때 신호기 신형으로 바꾸면 되잖아

아님 어짜피 빨라봐야 새마을객차도  이속도를 감담못하고, 더 빠른 동차들도 선형바보라서 이 모든게 의미없어서 20년 30년이 지나도 희망이 없는건가??