구암에 유성텀 새로 개업하면 철도에는 어떤 영향을 주지?

[익명(175.212)]

쟈철에는 반석역 폭망 이외엔 거의 별 영향없고

세종 ~ 대전 BRT 종점도 구암으로 바꾼다니

대전이나 ㅇㅅ KTX에도 새삼 신선한 타격을 주고

유성온천, 노은 1, 2동 쪽은 버스 초강세가 고착화 되는건가?

월드컵경기장, 노은, 지족, 반석역 쪽에서

한참을 더 걸어가야만 했던 기존 유성터미널 대비

환승 저항이 매우 크게 줄어드는 점이 많이 작용할테니.

[つくばEXP(cephalexin)]

반석역 폭망...? 유성텀 되어도 반석환승은 유지될텐데. BRT가 1호선보다 빠르지 않은 이상 괌에서 환승할 인원이 있을까?...

[익명(175.212)]

つくばEXP//아침에 북유성대로 - 월드컵대로 - 현충원로 & 구암역 인근 도로도 많이 막히는 모양이네? BRT의 특성이나 관계규제때문에 노은지구 내부도로(노은로)를 타지는 않을테고.

[つくばEXP(cephalexin)]

북유성대로는 RH땐 차량흐름이 꾸역꾸역 점도있게 흘러가는 수준. 다만 거기서 현충원역으론 안가고 경기장에서 꺾어서 한밭대로로 많이들 다니지.

[익명(175.212)]

つくばEXP//반석 - 구암이 꽤 단거리라면 단거리인 거리라 반석역이 심도가 어느정도 깊다면 구암 환승이 많을것 같은데?

[つくばEXP(cephalexin)]

ㄴ대전역 정도라면 모를까 일반 중심도가 환승에 그렇게까지 영향을 줄 정도인지는 모르겠네. 오히려 구암역은 환승 관련 설비나 정류장 같은거때문에 역입구에 못내려 동선이 길어질수도 있을거고.

[익명(175.212)]

つくばEXP//그러네... 그러면 BRT 구암텀 연장은 대체 왜 하는거임?

[つくばEXP(cephalexin)]

글쎄 나도 무슨 이유로 저렇게까지 하는지 잘 모르겠어. 환승저항 문제라 하기엔 노은.둔산이 해결이 안되서 거시기하고. 터미널연락이라하기에도 세종터미널이 있어서 아닌 것 같지...

[익명(175.212)]

つくばEXP//그러면 구암텀이 유성온천, 도안 신도시 북부, 노은, 지족, 반석의 시외/고속 버스 강세를 초 강세로 굳혀주는 역할을 하게될까?

[익명(123.111)]

지하철탈때나 반석환승이 유리한거지 시내버스-BRT는 반석환승 최악임

[익명(223.33)]

ㄴ 유성터미널이 생기더라도 그 역할을 서부터미널에서 출발하는 충남행 시외노선을 옮기는 것이기에 고속이 커버되지 않으면 철도에게 미치는 영향을 미미하다고봄

[익명(175.212)]

223.33//구암 유성터미널에 서부, 현)유성시외, 현)유성금호고속 셋 다 무조건 이전하기로 한거 아니었어?

[익명(175.212)]

223.33//유성금호고속이나 유성시외나 둘 다 너무 좁아터져서 구암텀 다 지으면 100% 옮길거같은데...

[익명(123.111)]

유성온천역 인근이 둔산, 반석, 학하, 도안, 자운, 갈마 등에서 버스가 모이고 퍼져나가는 집결점이기 광역환승센터로 키우려고 하는거임. 반석은 지하철 노선 중복문제 등으로인해 버스연장도 어렵고 주요환승지로는 부족하지

[엠에스초보(14.50)]

유성금호고속터미널하고 유성시외버스터미널은 구암터미널로 이전하는 것은 확실함. 반석역 타격은 의문인 것이 구암터미널에서 세종역쪽으로 갈 때, 대전순환고속도로를 넘어가는게 쉽지 않고 월드컵사거리 혼잡문제로 쟈철승차한 상태라면 그대로 반석역으로 직행하는게 더 빠를 것 같음.

[익명(175.212)]

엠에스초보//정보는 정말 고마운데, 너님 초보 철갤러 내공은 아닌 것 같음.

[익명(223.33)]

유성고속터미널의 영향은 진짜 미미한데.. 광주하고 서울가는 것만 운행중임 이게 유성복합으로 이전한다고 해도 대전역이랑 생활권이 이미 달라서 미미하다고 생각함

[익명(175.212)]

223.33//노은, 반석, 지족에서 ㅇㅅ KTX를 안타게 되는 영향도 총량으로 따지면 미미한 수준인가?

[익명(223.33)]

미미함에 가깝다고 보고있음 저게 영향을 끼치기 전에 진작에 고속버스 탔을텐데 말이야 이미 유성출발차는 매진 상태임

[익명(175.212)]

223.33//ㅇㅇ. 정보 ㄱㅅ.

[익명(175.223)]

근데 노은 지족반석에서 ㅇㅅ으로기차타는사람이있긴함? 노은역 주민인데 상상도못한루트임 들어보지도못했고

[J.Beaver(211.245)]

KTX랑 전혀 상관없음. 걍 대전지하철에만 호재.

[익명(223.33)]

ㅇㅇ/ 오송역에서 갑자기 대전택시가 보이길래 반석노은일 것 같다고 추측하는 것임

[엠에스초보(14.50)]

예전에 포털사이트 댓글에서 보니까 반석에서 BRT타고 오송역으로 가서 이용해보니 괜찮았다는 댓글을 봤음. 이게 꼭 황당무계한일이 아닌 것이 반석~세종 도로가 신호등없이 거의 고속도로 수준임. 세종시 시내구간도 지하로 되어있어 신호등 없음. 세종~오송역도 신호등 하나도없이 고속도로 수준... 거리는 멀지만 빨리 갈 수 있음. 또 한가지 이유가 대전역에서 표구하기가 쉽지 않고 서대전역은 배차가 좋지 않은 반면에 오송역은 호남고속선 개통하면서 좌석점유율이 낮은 호남KTX 차편이 꽤 있으므로 게으른 사람 차표 구하기가 대전역과 비교하여 비교적 수월함.

[익명(66.249)]

글쎄... 반대로 BRT가 구암까지 간다는건 오송역 수요에 지족, 일부 노은 북쪽 주민이 추가되는 터라 오송역 입장에선 호재임. 터미널 새로 짓는다고 현 상황보다 수요가 확 늘지도 않는데다 저거 생길때 쯤이면 수도권고속선도 완공되는지라. 이미 반석역 인근 지역에선 대전역과 오송역 경쟁력이 비등한 상태고(똑같은 40분) 오송-대전 KTX 이동시간 감안하면 더더욱... 그놈의 BRT를 칼질해버려야 엿같은 오송역이 좀 풀이 죽을텐데 아쉬움.

[엠에스초보(14.50)]

대전,청주,세종시의 광역도시계획 세울때, 종국적으로 세개의 도시가 성장해서 300만명 정도 규모의 하나의 도시로 성장하는 거라는 얘기가 많이 나왔다고 함. 그래서 세 도시간 주요 교통시설이나 공공시설 들을 최대한 연계시켜서 시의 경계나 구분없이 편리성위주로 활용할 수 있도록 한다는데 그래서 유성구암터미널까지 BRT 연장하는지도 모르겠음. 오송역활성화, 청주공항활성화 등 협력이 잘된다고 하는것 같고 최근엔 공주시,천안시도 적극참여하려 한다고 하는것 가틈. 아뭏든 대전,청주,세종은 거의 하나의 도시처럼 교통시설 공공시설들이 통합될 가능성이 많음. 현재 대전153만, 청주84만, 세종18만 도합 255만이고 45만이 더 늘어야 하는데 가능성 있다고 봄.