한가지만 말하자면
동력집중식과 분산식은 어느게 더 우월한가 의 우열을 가릴 문제가 아닌
어느게 더 진보적이고 신형인가 의 문제임
동차편성이냐 기관차편성이냐 문제가 아니라
같은 동차편성이라는 전제 하에서는 동력집중식은 구 시대의 도태된 방식임
한가지만 말하자면
동력집중식과 분산식은 어느게 더 우월한가 의 우열을 가릴 문제가 아닌
어느게 더 진보적이고 신형인가 의 문제임
동차편성이냐 기관차편성이냐 문제가 아니라
같은 동차편성이라는 전제 하에서는 동력집중식은 구 시대의 도태된 방식임
철갤러들도 다 가능하면 분산식 좋아하지 않나?
http://m.dcinside.com/view.php?id=train&no=617369
댓글참조
아랫글 댓글에서 개그 포인트..............타력주행하기위해 고가속이 필요하다는 이야기에서는 웃음이 나오는구먼....ㅋㅋㅋ
http://gall.dcinside.com/view.php?id=train&no=617369
한가지 분산식이 정차역이 조밀할때 운영효율이 좋을수는 있써도 고감속이 아무리 회생제동으로 에너지를 회수해도 그효율이 극악하기 때문에 좋을수 없음 회생제동은 제동을 겸하면서 조금 이라도 에너지를 회수함에 의미가 있는것이지 가속하면서 들어건 에너지에 비하면 조족지혈임 그마저도 같은 전차선배선안에 그 에너지를 소비할 타차량이 존재하지 않으면 무용지물임
알빠 냄새가 진동하는구만....dc 직권전동기 시절에 자료를 가지고 신형.구형을 논하는 근거로 이용하다니
아주 조밀한 배차와 짧은 역간거리를 고가감속으로 운영할 필요가있는 구간에서 운영 효율성을 논한다면 인정 하겠는데
지금 여기서 논하는것은 에너지 소비 효율을 논하는것이였지 운영 효율을 논하는것이 아니였는데.
ㄴ 미친놈아 좆문가질 하지말고 운전이론 책에 뭐라고 써있나 보고와. 책보다 니 좆문가적 지식이 더 정확하다면 할말없지만
삼풍이 납시었군.
앙; 씨벌 삼풍이라고 그현직 기관사?....닝기리 조또 나는 현직 모터. 제조 수리업으로 밥먹고 살아가는 인간이다
니보다 모터 잘알고 특성도 잘알지....예전에는 철도청 직권전동기 수리도 담당 하였다 니미....부하률에 따라서 소모하는 전력량은 아시는가?...부하시험하는 다이나모를 만지던 사람이....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ