아니... 보스턴 - 뉴욕 - DC는 항공교통이 지나치게 많이 발전한 대가로 주요 공항마다 다 역 만들고, 세워줘야되서 리니어로는 절대 못 굴림.
익명(117.110)2015-06-22 16:54
그리고 오사카 - 도쿄는 중간에 나고야만 더 세워도 수요가 폭발 직전이기 십상인데 반해, 보스턴 - 뉴욕 - DC는 진짜 그것만 세웠다가는 수요만 폭망하기 딱 좋은데다가, 암트랙이 생각하는 필정역이 DC - 필라델피아 - 뉴욕 - 보스턴인데 이 필라델피아 때문에 뉴욕 이남에서는 505km까지 가속하는 것 조차 너무 어렵고, 보스턴은 적어도 너님 생각보다는 뉴욕행 수요가 진짜 적음. 즉, 전제가 완전히 잘못됨. 그래도 하나를 고르라면 도쿄 - 오사카에 한 표.
익명(117.110)2015-06-22 17:04
동북 회랑은 일단 병목만 좀 뚫어주고 전차선 개량해서 속도제한 170까지만 올려줘도 파급효과가 꽤 클것 같은데. 반면 동경대판선은 공급 자체가 모자라는 실정이고..
아니... 보스턴 - 뉴욕 - DC는 항공교통이 지나치게 많이 발전한 대가로 주요 공항마다 다 역 만들고, 세워줘야되서 리니어로는 절대 못 굴림.
그리고 오사카 - 도쿄는 중간에 나고야만 더 세워도 수요가 폭발 직전이기 십상인데 반해, 보스턴 - 뉴욕 - DC는 진짜 그것만 세웠다가는 수요만 폭망하기 딱 좋은데다가, 암트랙이 생각하는 필정역이 DC - 필라델피아 - 뉴욕 - 보스턴인데 이 필라델피아 때문에 뉴욕 이남에서는 505km까지 가속하는 것 조차 너무 어렵고, 보스턴은 적어도 너님 생각보다는 뉴욕행 수요가 진짜 적음. 즉, 전제가 완전히 잘못됨. 그래도 하나를 고르라면 도쿄 - 오사카에 한 표.
동북 회랑은 일단 병목만 좀 뚫어주고 전차선 개량해서 속도제한 170까지만 올려줘도 파급효과가 꽤 클것 같은데. 반면 동경대판선은 공급 자체가 모자라는 실정이고..
창렬 앰트랙 운임이나 보고 와라 ㅋㅋ 항공편 학살 절대 불가능함 ㅋㅋ