철도 영업주체가 시설에 관해서는 철도시설공단, 고객운송에 관해서는 코레일이 나뉘어진 것처럼
고속도로는 한국도로공사와 고속버스운용사가 나뉘어지는 것인데
한국도로공사의 노선별 영업실적은 논외로 하고 고속버스 회사는 어떤가?
일반적으로 요금도 열차보다 더 싼데 얘네들은 당기순이익 내고 있으려나?
(아마 내고 있겠지.. 아니면 민간영리법인회사라서 부도날테니까..)
철도 영업주체가 시설에 관해서는 철도시설공단, 고객운송에 관해서는 코레일이 나뉘어진 것처럼
고속도로는 한국도로공사와 고속버스운용사가 나뉘어지는 것인데
한국도로공사의 노선별 영업실적은 논외로 하고 고속버스 회사는 어떤가?
일반적으로 요금도 열차보다 더 싼데 얘네들은 당기순이익 내고 있으려나?
(아마 내고 있겠지.. 아니면 민간영리법인회사라서 부도날테니까..)
버스회사는 도로사용료를 내지 않기 때문에 철도보다 사정이 나음. 고속도로 통행료? 그것도 도로 건설유지비의 10분의 1도 안되자.
고속버스는 웬만하면 흑자이고 나라에서 세금한푼 안들이고 잘 굴러다님.
ㄴ 고속버스도 고속도로통행료 내지않나요?
그렇지만 시외가 더 개꿀이지. 116급 차량에 45석 때려박고 일반국도로 가면서 오만 정류장 다 서고 다녀도 우등고속보다 더 비싸게 받아쳐먹기 때문에 시외버스 굴리면 걍 돈을 긁어모음.
ㄴ 그건 맞는말 가틈.... 심지어는 유류센가 뭔가 세제 혜택도 고속버스보다 훨씬 많다고 하는 것 같고...
ㅇㅇ 통행료는 내지. 그렇지만 고속도로 통행료는 고속도로 유지비는 무시하고 순수하게 건설비 상환만을 위해서 최소한으로 걷는 돈이라 매우 저렴한 편임.
ㄴ 하긴... 승용차 2~3대분 정도 된다고 하는 것 같기도 하고.... 철도에 비하면 껌값.
서울-광주 고속버스 통행료가 현재 19500원이라 1명분 운임도 안되는 존나 싼값이지 ㅋ
ㅋㅋ 싸긴 정말 싸네... 정확한 소식통은 아닌데 광주기준 28석 우등고속 기준으로 6~7명 승차가 손익분기점이라고 하는것 같아요.
시외버스 국도 이용시 운임 : 116.14원/km(고속도로 : 62.35/55.17/50.38 원/km) KTX 기존선 : 103.66/km. 동해안 노선을 지배하면서 ㅈ같은 표정속도와 ㅈ같은 서비스로 갖가지 정류장 다서가면서 굴리는 금아·천마네는 쉽게 돈을 벌지
ㄴ 거기에 에어로시티나 로얄시티 쳐넣으면 상어보다 더 좁은 좌석간격 잼 ㅋㅋ
ㄴ 시외버스는 비경쟁구간도 많으니 뭐.... 간혹 (상대적으로) 오지 시외버스 구간 타보면 요금에 깜짝깜짝 놀람.
ㄴ 진심 동해안 노선은 악질 of 악질임. 버스 45인승짜리 들어오면 탈때부터 한숨만 나옴.
ㄴ 거기에 RH나 주말엔 입석승차도 시킴. 물론 입석할인따위 종범.
포항 - 삼척 버스 : 3시간에 22,100원. 동해중부선 개통시 1시간 반에 11,100원. 빨리 개통되서 싸그리 망했으면 좋겠다
시외버스는 부가세도 안냄. 고속버스는 1977년부터 올해초까지 부가세 내다가 형평성 문제가 불거지자 2018년까지 일반고속에 한해 한시적으로 감면받고 있고.
ㄴ 고속버스가 예전엔 특소세까지 뜯겼다지 ㅋ
아 그리고 순손실이라 해서 1000억 적자 뭐 이런건 아니고 2013년이나 2014년을 반전의 원년으로 삼겠다... 했던 정도.
그나저나 금호네는 지금 어떠려나 대놓고 110으로 증속한다는거 보니 위기이긴한듯
ㄴ 의외로 서울-광주간 교통수요 파이가 커져서 아직까지는 선방중이지만 수서평택선 생기고 나서가 문제일듯.
세금 안내고 달린다는건 좀 말 안됨. 시외나 고속도 상당 노선이 유류보조 받고 다녀. 리터당 3~400원선.
유류비 세금감면도 사실상 보조라고 해야하지 않겠음?
ㄴ 당연히.
그러면 뭐... 순수하게 흑자임!!!!할만한데가 그리 많을까 싶음. 뭐 광주전주 이런덴 흑자겠다만..