사실 철도 노선 흑자인지 궁금해한 글을 올린 것은 수도권고속철도 개통 이후 재래선 일반열차 운행이 어떻게 될지 궁금해서 올린것임.

현재 상황으로는 금천구청~서울역구간의 일반열차&고속열차 선로공유로 포화상태이기 때문에

KTX차편은 물론 일반열차편도 증차할 수 없는 상황이라는게 코레일의 공식입장이고

거기에 대전,대구 시내구간 선로공유로 여기에서도 선로용량 포화문제가 발생해서 경부라인은 전구간 포화나 마찬가지라고 하는데

대전,대구 시내구간 고속철도전용구간도 곧 며칠후면 공식 개통할 것이고

수도권고속철도도 내년에 개통하면 금천구청~서울역구간에 조금이나마 용량 포화상태가 풀릴텐데

그렇다고하면 일반열차 증차가 있을것인가?


장거리일수록 KTX를 선호하기 때문에 무궁화호 같은 경우에는 차편이 있어도 KTX경쟁력에 밀려서 승차율이 낮다고 하는데

이게 그래도 한 2시간 내외 정도면 그래도 경쟁력이 좀 있지 않은가 생각이 되고

더군다나 천안,조치원,대전 정도면 고속버스에 비해서도 경쟁력이 있다고 생각함.

청주같은 경우에는 고속버스 강세지역이라고는 하지만 고속도로는 출퇴근시간에 서울진입정체가 너무 심하므로

하루에 대략 6~8시간 정도의 혼잡시간에는 상대적으로 무궁화호라도 고속버스에 경쟁력이 있다고 생각함.


예전에 새마을호 대전-수원-서울역이 1시간 20분대에 끊어줬다고 함.

KTX 대전-서울역이 실질적으로 평균 1시간 정도 하니까 새마을호를 이렇게 운행하면 KTX 팀킬 가능성이 있고 코렐수익성 저하 위험이 있는데

대전역~서울구간은 KTX 좌석점유율이 2014년 103%로 수요초과 상태이고 썰에 의하면 6명중 1명이 KTX표를 못구하여

다른 교통수단으로 빠져나간다고 함.

그렇다고 코레일이 대전역~서울역 KTX편을 운행할 것 같지도 않으므로

2시간 내외의 거리에 기존 재래선을 이용한 새마을호, 무궁화호를 정상운행하면

KTX 혼잡도도 줄일 수 있고 또 주머니돈 쌈지돈이라고 코레일이 고객을 다른 데에 빼앗기지 않으므로

한 번 해볼만한게 아닌가 하는 생각이 들었음.


사람들이 보통 청주,전주,광주가 고속버스 강세지역으로 알고 있지만

대전도 흩어진 터미널을 합쳐서 통계를 내면 고속&시외버스이용객 절대수가 탑이라고 함.

고속도로도 포화상태인데 수도권고속철도 개통에 따른 재래선 여유용량에 일반철도 운행을 정상화하면

기존시설의 활용도를 높여서 효율화 할 수 있고, KTX의 특정구간 혼잡문제도 해결할 수 있으며, 고속도로투자부담도 줄일 수 있는

좋은 방안이 아닌가 생각을 하게 되었음.

다만, 승객들이 타줄꺼냐는 개인적 주관으로는 좀 있지 않겠는가 생각을 하지만 이건 그냥 내생각이고 실제로 얼마나 될거냐는 의문이기는 함.