경부KTX 흑자일까?

[엠에스초보(14.50)]

내가 듣기로는 경부고속철도는 흑자라고 하는데 어떤 철갤러는 영업흑자일뿐 "적자"이다 라고 하시는 분도 있고..

경부고속철도 흑자라고해도 코레일만 흑자인지 한국철도시설공단도 흑자인지는 또 알 수가 없고...

지금 경부고속철도 상황을 보면 1일 약13만명 이용에 좌석점유율 빠방하게 채워서 다니는데(물론 좌석이용율은 그 보다 낮음)

도대체 여기에서 흑자를 못낸다면 이걸 어떻게 해석해야 하냐?

우리가 KTX를 너무 헐값에 타고다니는건가?

[ㅋㅋㅋㅋ(66.249)]

적자라는건 디젤기관차 혹은 싸궁화 같은 디젤동차를 굴릴때 나오는거 아님? 승객 가득채워도 적자라더라. 개택시는 일단 전기로 가잖아.

[엠에스초보(14.50)]

ㄴ 디젤기관차가나 싸궁화가 고속선로를 다닌다거나 아니면 그 차량 자체를 KTX라고 부르는 건 못본거 같은데... 아뭏든 내가 듣기로는 2014년말 기준으로 경부KTX가 유일하게 흑자노선이고 경부재래선은 적자폭이 크지 않은 적자다라고 알고 있었는데... 경부KTX가 정말 적자인지, 간신히 흑자인지 궁금해서 글 써봤음.

[엠에스초보(14.50)]

ㄴ 오.. 근데 디젤동차는 승객을 가득채워도 적자라면 운영비에 연료비비중이 상당히 큰가보네? 그럼 재래선에서 싸궁화 전기동차로 끌면 그건 흑자일까?

[だれでも 大好き(shmapia)]

적자일 수 있는 이유가 크게 두 가지인데 첫째는 건설부채고 둘째는 선로이용료임. 첫째야 단시간 내로 해결 안되는 거니 그러려니 하겠는데 둘째는 특히 위험... 그 이유는 시설공단이 엿돼보라고 선로이용료 가지고 장난치기 시작하면 코레일은 얄짤없이 털리기 때문임.

[익명(175.223)]

흑자 맞어 통계는 그냥 있는그대로 보면 됨

[ㅇㅁ(223.62)]

공단이 선로사용료 받아서 건설부채도 제대로 못갚고 있으니 적자 맞지

[엠에스초보(14.50)]

ㄴ 건설부채는 코레일보다는 철도시설공단의 부담일테고 이게 많으면 철도시설공단의 시설공급원가가 높아져서 코레일에게 높은 시설이용료를 받을 수는 있겠네요. 결국 코레일의 선로이용료는 한국철도시설공단의 건설부채와 연결되는 것이고 이 건설부채는 경부고속철도를 건설했기 때문에 존재하는 것이죠. 그렇다고 하면 결국 최종적으로 재화서비스로 나타나는 KTX여객운송서비스가 상당히 고비용재화라고 해석을 해볼 수가 있을 것 같습니다.

[엠에스초보(14.50)]

223.62.* // 부채상환을 못하더라도 영업활동으로 얻어진 수익으로 부채에 대한 이자상환이 가능하다면 적자라고 하지는 않는 듯 합니다.

[ㅇㅁ(223.62)]

여튼 공사는 운임대비 선로사용료가 높기 때문에 현재의 선로사용료도 높다는 입장이고 공단은 선로사용료 받아서 신규고속철 건설비는 커녕 기존 건설부채도 제대로 못갚고 있으니 지나치게 낮다는 입장임

[엠에스초보(14.50)]

223.62.* // 그렇군요. 하긴 20조라고 치고 대략 연이율 5%라고 해도 1년에 이자비용만 1조씩 이자가 나가겠네요. 게다가 선로 운용유지보수도 해야할테고....

[아마미야소라(wrd45)]

흑자

[엠에스초보(14.50)]

ㄴ 즉, 당기순이익을 거두고 있다는 말이군요..

[つくばEXP(cephalexin)]

고속철도 건설부채 중 코레일 몫도 있고 정부 명의로 가진 부분도 있음. 시설공단이 다 떠안는게 아님.

[엠에스초보(14.50)]

ㄴ 정확한 수치는 몰라도 대략 그런 구조라고 알고 있어요. 정부는 출자기때문에 이자발생이 없는 대신에 세금이 가서 때려박는 것이고 대출금액에 대해서 정부신용에 의한 낮은 이자는 가능하겠죠. 그래도 부채비율이 꽤 높다고 알고 있는데... 경영공시가 없으니 알수가 있어야 말이죠.