[오늘의 잡식] 리니어 모터 지하철의 장점

[つくばEXP(cephalexin)]

[엠에스초보(14.50)]

건설비 절감이 가능한가? (궁금)

[つくばEXP(cephalexin)]

ㄴ당연. 터널을 작게파서 건설비 세이브가 많이 됨. 그림른 동일 규격의 리니어모터 중전철 지하철인데, 경전철 지하철로 짓는다면 토목비 감축 효과가 극대화되어서 타 방식(모노레일.고무차륜.일반철차륜 등) 들을 모두 이김. / 그림은 강체가선의 예를 들었지만 만약 급전방식이 3궤조라면 조금 더 줄일 수도 있음.

[つくばEXP(cephalexin)]

차륜은 구동을 하지 않게 되면서 지름을 작게 만들 수 있고, 모터/변압기 등도 사라지면서 차를 기존 철도차량보다 컴펙트하게 만들어도 내부 공간을 비슷하게 뽑을 수도 있음. 그 외에 급곡선/급구배에 강하고 가감속도도 훌륭함. But 에너지 효율이 기존 철차륜구동보다 떨어지고(고무차륜이나 모노레일보단 높음) 호환성이 낮단게 흠.

[つくばEXP(cephalexin)]

한국에서는 용인경전철 외에는 채택 사례가 없는데, 리니어모터의 진가는 지하구간에서 발휘된다는 점에서 여러모로 아쉬운 대목. 일본에서는 도쿄 오에도선 / 오사카 나기호리츠루미료쿠지선. 이마자토즈시선 / 고베 카이간선 / 요코하마 그린라인 / 후쿠오카 나나쿠마선 / 센다이 도자이선 등 지하철 채택 사례가 많고 이외 유럽에서 좀 볼 수 있음.

[엠에스초보(14.50)]

자세한 설명 고마움. 사실 나도 지하철 건설계통에 지인 전문가가 있어서 들어보니 땅굴을 좁게 팔수록 거의 그것에 비례해서 비용이 적게든다는 말을 듣기는 했는데, 지하철공사할때 보면 도로 까발려놓고 공사하고 그러는걸 생각하면 이해가 잘 안되었는데, 대부분 철겔러들도 땅굴을 좁게 파면 건설비가 낮다는 의견인것 같네...

[V150(211.210)]

도로 까발리는건 일부고(대체로 역사 건설시나 저심도) 대부분의 경우에는 쉴드로 갉아먹으면서 파거나 발파를 하니 터널이 좁을수록 리스크도 적고 비용도 덜 들지.