여기는 2번(제천행 출발) 승강장, 3번(상행 고속선) 승강장과 그 사이의 선로. 여긴 좀 다른 의미로 혼돈.
맨 왼쪽은 출발을 기다리는 #1711(대전->제천 무궁화), 가운데는 서대전에서 대전선 타고 넘어와서 대구 쪽으로 가는 화물, 맨 오른쪽은 정차 중인 #414(진주->서울 KTX).
가운데 화물열차는 대구 쪽으로 가려면 상행 고속선을 평면으로 넘어가야 하므로 상행 KTX 눈치보면서 정차하는 중.
#1711도 잠시후에 출발하려면 역시 상행 고속선을 평면으로 넘어가야 함.
그나마 제천발 대전 종착 무궁화는 서울발과 마찬가지로 역 중앙의 7~8번 승강장에서 종착하여 고속선과 간섭하지 않는거 같더라.
경부고속선 대전, 대구시내 구간을 지상으로 건설한 것은 여러가지 장단점이 있는데... 단점 중 하나가 바로 저렇게 일반선과의 평면교차에서 완전히 해방되지 않았다는 점...
가운데 화물열차는 대구 쪽으로 가려면 상행 고속선을 평면으로 넘어가야 하므로 상행 KTX 눈치보면서 정차하는 중.
#1711도 잠시후에 출발하려면 역시 상행 고속선을 평면으로 넘어가야 함.
그나마 제천발 대전 종착 무궁화는 서울발과 마찬가지로 역 중앙의 7~8번 승강장에서 종착하여 고속선과 간섭하지 않는거 같더라.
경부고속선 대전, 대구시내 구간을 지상으로 건설한 것은 여러가지 장단점이 있는데... 단점 중 하나가 바로 저렇게 일반선과의 평면교차에서 완전히 해방되지 않았다는 점...
꺼지라고 씨발년아
저 대전선에서 나온 화물열차는 어쩔수없지만 그외는 완전히 해방안된게 아니라 일부러 바보짓을 하는거지. 가운데 반복홈으로 받으면 될거를 꼭 저기로 취급을 하니..
ㄴ 나도 그게 의문이었음. 근데 서울~대전 KTX, 무궁화가 꽤 많아서 대전->제천 무궁화까지 같은데서 다 취급하기 힘들었나 봄. 그래서 부득이 대전->제천 무궁화는 2번을 쓰는 모양.
대전 도심 구간 개통되도 장내신호기서 신호 대기는 여전하겠네
갈갈아 사랑해
121.159//고속선을 저렇게 지은 이상 숙명이지 뭐...
대전조차장서 대전역까지 복복선화 시켰으면 완전히 분리되었을텐데
ㄴ 복복선화한건 맞는데 일반선과 대전선 및 2번 승강장 사이에 상행 고속선을 놔버려서 저렇게 된거지
머여 완전분리 아님?????
ㄴ 충북선이야 빈도수 적으니 2번 출발 그대로 하나보네, 가운데서 또 기관차 돌리면 고속선에 지장가니까 2번 플랫폼으로 한 듯
ㄴ 대전역 하도 바뀌니까 나도 모르겠다;
지구라트//예를들어 경부1선 타다가 구로삼각선이나 평택포승선으로 가려면 경부2선 하행선 타고 넘어야 하잖아. 그거랑 비슷한거지. 대전역, 동대구역에서는 경부고속선, 경부선이 그냥 1선, 2선과 같은 관계. 결코 완전 별개의 것이 아님.
121.159//7~8번 승강장에서도 기관차 돌릴수는 있음. 그래서 서울~대전 무궁화도 거기서 시종착하고... 아무래도 서울~대전 KTX, 무궁화랑 시간대 겹치고 그러니까 대전->제천 무궁화를 2번 승강장으로 보낸듯.
그럼 고속열차 전용선이 아니라 2복선화네 ㅡㅡ
지구라트//ㅇㅇ 맞아. 대전조차장~판암, 서대구-효목은 사실상 일반선 2복선화. 전차선 높이, 신호체계, 노반 모두 일반선과 같지.
판암~옥천, 신동~서대구는 콘크리트 도상에 고속선 규격의 전차선 높이, 신호체계를 적용하여 진짜 고속선으로 건설했고.... 그 구간들 덕분에 소요시간 줄일 수 있지.
ㄴ 너는 그냥 일베로 꺼져버려서 거기서 활동하는게 낫겠군나 일베충 만도 못한 인간말종아.
ㄴ 병신 지랄하네
ㄴ갈갈이 옹호하는 놈아 너도 좋은말 할때 일베로 꺼져라.
ㄴ 전 국민을 다 일베로 보낼 기세 ㅋㅋㅋ
엄지꼼지야말로 평양으로 가라. 거긴 진짜 일베충 없다 ㅋㅋ
일베충, 헌누리당, 박상옥, 구라쟁이 소법원, 구토해악부 알바 주제에 말이 많네.
ㄴ 광주지하철 안내방송 음악을 '님을 위한 행진곡'으로 하자는 엄지꼼지 아니신가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ