원래 모든 교통수단은 고객의 '편의'가 가장 중요시 되야하는법임 .
용산 <-> 신용산 을 소프트환승 시키건 환승통로를 개설하건 득을 보면 보지 해를 볼일은 없다는 점 .
위에 글 말마따나 용산역 접근성 향상에도 상당한 도움을 줄것이고
크게 간과하는 점들이 있는데 용산역은 단순히 1,4,경의중앙선 환승역이 아님
호남 , 전라 , 장항 방향의 여객열차와 KTX를 이용할수 있는 철도 교통 중심역이자 철도 교통 제 2관문의 역임 .
무슨 말이 더 필요한가 ? 지금 여객열차를 이용한 사람들이 4호선 연선을 이용하면 뭔 짓 하는줄 암 ? 용산에서 서울역까지 가서 다시
4호선 타는 뻘짓거리를 하고 있음 .
해를 볼일이 없진않을거같은데. 신분당선이 들어오지않고서야 환승통로는 돈이 너무 많이 들거같고 소프트환승의 경우는 돈이 얼마나 드는지 운영하는 입장에서 얼마나 복잡한 일인지는 모르겠는데 열차내방송에 '신용산역입니다 KTX ITX등등을 이용하시려면 3번출구에 있는 용산역을 이용하시기 바랍니다' 하는게 더 좋을거같음.
근데 이 주제에 대해서 계속 혼자 생각해봤는데 글쓴햏이 말한 일반철도와의 연계를 생각못한건 맞음. 당연히 신용산역을 이용할거라고 생각했는데 신용산역이 용산역앞에 있다는걸 몰라서 서울역환승하는 루트를 이용하는 사람이 레알많음?
ㄴ 상당수 됨. 호남 전라선 열차 이용할 사람들이 멀쩡히 4호선 잘 타다가 갑자기 서울역에서 환승해서 1호선 타고 용산을 가거나, 호남 전라에서 열차 이용해서 용산에 온 사람들이 사당에 가는데 서울역으로 돌아가서 가는 경우도 허다함(실제로 나이드신 분들이 지하철 노선도만 보고 여기서 사당역에 가려고 하는데 전철을 어디가서 타야하나 묻기도 하심)
한 두 케이스면 많다고 볼 수는 없지만, 내게 한 두케이스면 용산역을 이용하거나 서울역을 이용하는 사람들에겐 자주 있는 일이 될 것 같음
열차 내 방송으로는 끌어들이기 힘듬 . 외려 혼란만 가중시킬뿐이지 . 당장에 신용산과 용산이랑 아예 다른역인줄 아는 사람이 상당수임.
ㄴ 근데 지금상황에서는 아예 다른역맞잖아. 그저 아는사람입장에서는 걸어서 갈수있을정도로 가까운역일뿐. 그게 아예 다른역이 아니라고 막아줄 근거는 아닌거같은뎅
ㄴ그래서 환승연계가 되야한다는게 내 입장인거임
거긴 걍 신분당선 들어와서 용산역으로 통합이 되야 답이 나올듯..
신분당선이 들어오지 않는한 딱히 소프트환승 시키지도 환승통로를 만들지도 않을거같음