철도청도 오랫동안 공기업이었어
철도산업에서 민간기업처럼 수익성 및 효율을 극대화할 수는 없지
수요가 얼마 안되도 지방에 철도 깔아줘야지
우리나라가 갖고 있는 얼마 안되는 장점 중 하나가 교통비가 싸다는건데 정 수익성 따질려면 일본처럼 운임을 올리던가
철도청도 오랫동안 공기업이었어
철도산업에서 민간기업처럼 수익성 및 효율을 극대화할 수는 없지
수요가 얼마 안되도 지방에 철도 깔아줘야지
우리나라가 갖고 있는 얼마 안되는 장점 중 하나가 교통비가 싸다는건데 정 수익성 따질려면 일본처럼 운임을 올리던가
국가에서 보조라도 해주면 모르는데 보조를 안해주니깐 수익성 따져야지
수익성이라는 말 자체가 수익과 손해의 개념을 다 가지고 있는 말이라서 애매하긴 한데, 손해가 계속누적되어 해소되지 않는 다면 종국에는 어떻게 될 것이냐... 뭐 그런걸 걱정하는게 아닌가 생각됨.
보조도안해주면서 생색은내고있으니깐 철도쪽이 3D기피직종에 용역꾼들만 부리는 막장급 직종이 되버린거
철도가 재정사업이라도 대규모 사업이라 타당성조사를 해야돼요.
하다못해 국방분야 무기체계 도입도 타당성 조사를 거치는데...
그럴 돈이 있겠냐
글쓴이는 한국철도공사와 한국철도시설관리공단이 지속적으로 적자를 누적하여 부채를 쌓아가도 아무런 문제가 없다고 생각함?
네 다음 지방충
울릉도 주민들 불편한데 해저터널 지어야하는거 아니냐
그럼 운임 존나 올려볼까? ㅋㅋㅋ
하아. 그래서 빚이 부메랑되어서 정부와 국민의 목을 조르는걸 원하나요? 누가 영업이익률 5%씩 원하는겁니까 적당히 적자만 안내는 균형수지를 이야기하지. / 고속철도 흑자가 코딱지네 하는건 교차보조를 하기로 대략 합의가 되어있으니까 일반철도 적자 메울만치 벌라 이소리죠. 정 불만이면 광역전철 한 2천원 받고 무궁화 서울부산 4만원 받든가.
뭔가 착각도 큰거같은데 철도가 공공재인지에 대해서는 학계같은데서도 단일된 의견이 안나오는 상태. 사민주의 한단 나라들에서도 감히 공공재라고 단정은 안짓는 인프라. 그래서 걔네들도 시장형 공기업이니 프랜차이즈니 상하분리니 하는 쪽으로만 가는거고 정말 정부조직으로 남기는 사례는 양손에 꼽을 정도.
병신? 세금은 돈 아님?