말레이시아 경전철은 어느역애서든 이분 이상 안기다린다던데.. 그정도까진 아니더라도 한 3~4분 이내로 하는거 불가능하냐?
인력이 부족해서? 아니면 전동차가 부족해서?
그것도 역시 요금현실화가 안되서 투자를 꺼려서가 이유인가?
말레이시아 경전철은 어느역애서든 이분 이상 안기다린다던데.. 그정도까진 아니더라도 한 3~4분 이내로 하는거 불가능하냐?
인력이 부족해서? 아니면 전동차가 부족해서?
그것도 역시 요금현실화가 안되서 투자를 꺼려서가 이유인가?
3복선화를 해도 여전히 모자란 선로용량 ㅇㅋ?
공기수송
음..경부선 KTX와 같이 쓰는 노선은 어쩔수 없다치고 그렇지 않은 타 노선들은? 예를 들어 인천일호선은 선로용량이 문제될거 같진 않고, 역시 공기수송 때문이겠지? 그리고 아마 배차간격이 넓어서 버스나 자가용으로 수요분산이 이뤄지고 그래서 공기수송이 되고 적자는 심해지고.. 이걸 배차간격을 확 줄여서 버스와 자가용 수요를 확 끌어모아서 운영적자도 해소시키는 선순환은 불가능할까?
돈이 문제지 지금도 적자인데 적자폭 폭풍증가 - DCW
한산한 시간에 10분 못기다려서 자차 끌고 댕기겠냐? 차타는게 좋은 사람이나 가려는곳 대중교통수단이 없거나 멀거나 시간이 너무 오래걸리거나 짐이 많거나 하는 사람들이 차 끌고 다니겠지. 차없거나 대중교통수단이 익숙한 사람은 10분 기다릴것 같은데?
그리고 철도는 100원을 벌기위해 10만원 100만원을 투자하는 사업이야~ 건설비가 가장 크지만 운영비도 많이 들어 승객이 적으면 적게 운행하는것도 적자를 줄이는 방법이야. 경인선 송내역에서 탄 승객이 부평역에서 인천1호선 갈아타고 인천시청에서 내리면 요금을 못받거나 잘해야 100원 받는데 이런 승객 1만원 수송해봐야 100만원임.
요금을 인천1호선 1,250원 내고 경인선 갈아탈때 1,250원 또내면 아마 낮시간에도 배차 5분이내 될껄? 그럴수 있어? 회사마다 요금 따로낼수 있어? 아니면 통합환승요금 하더라도 기본요금 1,800원정도 낼수 있어? 아니자나... 요금은 적게 내고 싶지만 현실은 적자... // 게다가 15%이상으로 추정되는 무임승차도 있는데 흑자낼수가 없지...
음....결국 요금현실화가 필요한거군..난 기본요금 2000원대정도는 감수할수 있어..그걸로 그만큼 배차간격이 줄어든다면... 사실 대한민국 전철요금이 세계적으로 유례없이 싼편이자나. 소득에 비해 이렇게 싼 대중교통요금 아마 진짜 어떻게 보면 말도안되는 요금이다.. 홍콩 전철 3~4천원인거에 비하면.