ㅇㅇ 100% 오다큐. 근데 세타가야다이타 역이랑 히가시키타자와 역은 급행선으로 지나가는 열차는 아예 타지 못하도록 설계해놓은것 같고, 시모키타자와 역은 급행선 심도가 마치 그 역 급행선에서 이노카시라로 환승하러가다가 열차 한편 정도는 놓칠법한 각인데.
익명(117.110)2015-07-22 15:44
66.249//ㅇㅇ 복복선화 맞음.
익명(117.110)2015-07-22 15:46
신칸센 노선 위에 일반 복선 까는데가 일본인데 뭘..... - DCW
블랙로봇(lily520)2015-07-22 15:51
신안산선에 ktx전용선 깔면 저렇게 깔지않으려나?
제대로가기(matarium)2015-07-22 15:56
혼잡해서 깐다기 보다는 입체화 사업 하는 김에 하는거임... 혼잡만 했다고 해서 이런 공사 할 수 있는게 아니라 도쿄 도가 건널목 없애는 연속 입체화 사업 한다고 사철들한테 지원 해줘서 사철들이 지하화/고가화하고 여유 되는 몇몇 회사는 거기에 추가로 복복선화(ex. 오다큐 선, 도큐 선 등) 하는 것 뿐임...
이게뭔데 복복선화?
ㅇㅇ 100% 오다큐. 근데 세타가야다이타 역이랑 히가시키타자와 역은 급행선으로 지나가는 열차는 아예 타지 못하도록 설계해놓은것 같고, 시모키타자와 역은 급행선 심도가 마치 그 역 급행선에서 이노카시라로 환승하러가다가 열차 한편 정도는 놓칠법한 각인데.
66.249//ㅇㅇ 복복선화 맞음.
신칸센 노선 위에 일반 복선 까는데가 일본인데 뭘..... - DCW
신안산선에 ktx전용선 깔면 저렇게 깔지않으려나?
혼잡해서 깐다기 보다는 입체화 사업 하는 김에 하는거임... 혼잡만 했다고 해서 이런 공사 할 수 있는게 아니라 도쿄 도가 건널목 없애는 연속 입체화 사업 한다고 사철들한테 지원 해줘서 사철들이 지하화/고가화하고 여유 되는 몇몇 회사는 거기에 추가로 복복선화(ex. 오다큐 선, 도큐 선 등) 하는 것 뿐임...