2. 환승 (이게 제일 클수도 있음)
3. 돈 (물론 전주에 못까는건아니였지만 토지수용하기가 꽤나 쉬웠고 기존 시설 연계가 쉬웠으므로 코레일입장에선 괜찮았을거라 생각)
4. 전라선 뜻밖의 수혜 (익산이 시발역이고 익산에서 상하행선이 합류분기하기때문에 익산에다 고속철깔면 알아서 전라선도 수혜봄)
5. 역세권개발
사실 저거 결정할때부터 역세권개발에 중점을 둔 도시는 익산뿐이였음
전주도 애초에 역세권개발은 뒷전이고 서부권 키우느라 바빴음
익산시가 고속철 개통과 더불어 도시규모랑 좀 어울리지않는 역세권개발 청사진을 내놓았지만 지금까지 별 소식은
이정도?
2번 환승이면... 장항선 종착역 전라선 시발역 등등을 말하는거쥬?
단점 1. 중간수요부족 2. 전라선 편수부족 + 호남선 편수부족 의 원인 3. 서대전경유논란 4. 혁신도시역논란
3번 반론 : 대전-서전주를 연결하면 오히려 이부분이 비용이 더적음 대전까지 경부선과 노선이 공유되니 공사비가 감소되는 특징이있지 + 전주 모악산 완주 대둔산 관통비용 어쩌고 하는데 ㅇㅅ분기시 계룡산 관통비용도 만만치않음
중간수요부족이 익산인구? 그리고 서대전과 관계있음?
대전 서전주 경유로 갔으면 서대전경유는 나오지도않겠지
중간수요부족은 전주분기와 비교한거임
2번은 군산만해당하지 죄다 익산으로 역주행안하고 천안아산가서탐.. 배차부터 차이가 크니까
4번 반론: 전주같은데는 ktx 수혜를 보더라도 전북지역에서 수요가 가장 많음에도 지선이라는 한계때문에 열차횟수배정이 매우 불리함, 전주~광주 수요 놓침
2번반론: 이수요가 은근히 과대평가되는 경향이 있는데 전주 군산에서 익산까지 가서 ktx 환승으로 서울가는 시간이나 버스타고 서울 바로가는 시간이나 별 차이 안남 이때문에 전주 군산 고속버스가 여전히 건재하지ㅋㅋ더구나 전주는 횟수 적어도 ktx가 바로 꽂아주기땜에 익산역 갈 이유가 더욱 없다
ㄴ 뭔 개소리지? 버스환승은 생각도 못했건만 어차피 그 수요는 있어도 별로없어서 노관심인데
난 열차부분만 얘기한거임 버스부분은 언급한적도 없는데 그냥 환승역 기능 계속 이어갈려고했다 이거뿐임 ㅇㅋ?
내가 바라본 관점은 주관적이고 내가 익산사는입장으로써 익산시가 추구하는 역세권개발이나 지난 일, 주변 도시 발전계획연계 생각해서 써놓은겨. 이 지역사는 사람이 그나마 가장 잘알지않나싶어서
아참고로 내가 글쓴갤러임
열차환승도 마찬가지 전라선에 ktx 들어가니 환승 필요 없고 장항선은 뭐 군산역 위치 병신이고 군산 위쪽은 환승해서 갈만한데가 읎다 장항선 열차가 익산에서 거의 빈차로 출발하는거만 봐도 알수있지ㅋㅋ 참고로 용산~익산환승~전주 이런식으로 간다면 용산~익산 익산~전주 따로 집계되는걸로 아는데 1명이 이용해도 익산에서 승차 하차한번씩 2명으로 집계되서 뻥튀기ㅋ
고로 익산역 환승기능을 너무 과대평가할 필요는 없다