뭐 요즘 전주가 서쪽으로 시가지가 많이 커져서 현 전주역이나 그쪽이나 접근성 도찐개찐이라는 소리도 있다만 그래도 도심접근성을 생각하면 서전주역에서 기린로까지 BRT는 필수임. 호남제일문 생기기 전에 금암터미널에서 고속버스가 고속도로 진입하는데 20분정도 걸렸는데 시내버스로 따지자면 해당구간을 30분 이상은 걸린다는 소리니까.
단 거기 BRT 깔면 고속버스 소요시간 단축에도 도움을 준다는건 함정 ㅋ
그래도 BRT 깔고 급행버스 굴려서 접근성 잘 챙기면 전주 한정으로는 지금 전라선 분기 ktx보단 이용률이 더 잘 나올수는 있을거임.
대신 기존선 경유 ktx를 따로 굴려주지 않는다면 익산수요는 ㅂㅂ하고 금호고속이 센트럴-익산을 15분배차로 열심히 굴려대면서 익산은 왕년의 철도강세도시 명성을 잃게 되겠지. 이건 어쩔수 없음 ㅋ
익산 수요 잡으려고 팔봉동 가까이에 가칭 신익산/동익산 만들기엔 에러?
익산 군산도 지선으로 빼는 방법이 있지
ㄴ 설마 익산 전주 둘다 세우자는 소리는 아니겠지?
220.70// 아 그렇게 하는 방법도 있을듯 ㅋ
월드컵경기장쪽에 전주역 만든다 가정하면 전라선으로 어떻게 연결하냐
118.216// ㅇㅅ역처럼 십자환승역?
ㄴ 뭐 호남고속선을 아예 전주로 보냈으면 전라선 복선화 대신 서부경전선을 복선화해서 광송-순천-여수로 고속열차를 굴렸을 가능성도 높아지겠지. 물론 순천 여수쪽 운임부담이 극혐되겠지만...
고속도로ic마냥 또아리 틀어도 되고
뭔 개소리야 내말은 전주역에서 전라선 연결선을 어떻게 뽑냐는건데.
고속철도에서 뭔 또아리냐. 말같지도 않은 소리하네;
서전주역 생김 -> 전주역 수요 감소로 전라선 KTX 감축 -> 금천구청 선로포화 복합열차 운행 불가 -> 전라선 더 감축 -> 순천/여수에서 심히반발.
분기할때도 고속주행하는것도 아니니까 상관 없다 이래도 소요시간 크게 손해보는것도 아니고 월컵쪽에서 전라선 합류하는건 어철수없이 저게 최선이여ㅋㅋ
전주역 수요 준다고 전라선을 왜 감축하냐? 반대로 전주이남도 전주땜에 좌석부족한데
상식적으로 그게 될거같냐? 개태사가 300R인가 그정도인데도 열차 아프다고 끼이익 거리는데 니 말대로 또아리 하려면 300R보다도 한참 낮을텐데?
아니면 서전주-전주로 정차역이 이원화되었을 가능성도 있겠지.
이원화 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그렇게 비효율적인 운영할꺼면 도대체 왜 서전주로 가는거냨ㅋㅋㅋㅋ
애초에 국토부 방침도 1도시 1거점역인데 그것도 어긋나는거구만.
더 크게 돌면 되지ㅋㅋ 다른 방법은 전주외곽 지나서 신리 지나서 합류하는건데 이건 돈 존나 깨진다 그러니까 또아리가 최선인겨
또아리 드립은 철알못인거 같은데. 개태사가 그렇게 크게 돌고 곡선반경을 그렇게 해놓아도 열차 아프다고 쇳소리 나는데 니 주장안은 이보다 더 심하다고;
ㄴ 세계 어느 나라도 엄청난 땅을 먹어가며 철도를 180도나 270도 턴 시키지 않음. 또아리굴이라는것도 고도차때문에 어쩔수없이 땅속에 굴을 뚫는거지 멀쩡한 땅에 철도를 P자로 뚫는 나라는 없음.
더군다나 애초에 바로옆에 월드컵경기장이랑 공단들 쫙 깔려있어서 또아리 선로 넣을 부지도 없는데.
서쪽은 고속도로랑 다 논밭이구만 뭐ㅋㅋ 호고철 고가로 지날거니까 결국 이것도 고도차 해소에는 해당되고 또아리가 안되면 전주 외곽 통과밖에 읎다
그러니까 서전주 경유가 말이 안된다 이말이다.
합류 방법이 전무한건 아니니까 말이 안되는건 아니다ㅋㅋ
그래 니말대로 신리~관촌 일대에서 합류하는 방법도 있지. 근데 공사비 증가로 경제성 제로.
아니면 전주ic 윗쪽에 만경강변쪽에 지으면 또아리 안틀고도 입체교차로 전라선 합류할 자리는 나올거같다
그거도 아까 댓글로 반박했는데?
어디서ㅋㅋㅋ
아 애초에 호남고속도로 상부통과해야 하므로 전라선 연결선 구배가 상상 이상일텐데? 그러므로 이거도 사실상 불가능.
또 이원화는 국토부 방침과도 안맞는 방법이라 했다.
호남고속도로 별로 안높은데? 그리고 내리막으로 입체 교차하면 거리는 충분히 나온다ㅋㅋ 그리고 1개 지자체당 1개역 원칙도 반드시 지킬필요는 없다 지역사정에 따라 다 다른데
진짜 철알못인가; 내리막 퍼밀이 철도에서 얼마나 중요하냐면 원강선 KTX는 퍼밀때문에 다른 산천 시리즈랑 스펙이 다른 전용열차까지 도입할 정도야. 그리고 니 논리면 광주역 진입이 정당화 되는건데?
또 별로 안높아보이지만 호남고속선 교각은 호남고속도로보다 '최소' 3~4m 높은곳에 위치하게 된다.
내말대로면 동산역 혹은 더 지나서 합류하게 되는데 지도로 보니 대충 2키로는 넘어보인다 완만한 구배로도 가능ㅇㅇ 그리고 여수여천 마산창원 같은 사례도 있지 광주는 역주행 해야되서 광송 일원화 된거지 아니었음 광주착발 생겼을거 같다ㅋㅋ
도저히 2km나 되는 부지는 안보이는데? 만경강 너머는 돈지랄이니 배제한다 가정하면. 그리고 여수여천등의 사례는 일반선이지만 서전주는 고속선상의 역이라 커버리지가 다른데?
호남고속도로 오른쯕 바로옆 만경강변에 서전주역 만들면 동산역까지 2키로 충분히 되보이는데? 축척보니 그래ㅋㅋ 그리고 전주역 정차는 전주이남 내려가는 사람들땜에 필요한거
원화전마을 일대라고 간주하면 1km도 안되는데? 그리고 전주 -> 전주이남 KTX 타고 가는 사람 많지도 않은데?
뭔소리여 동산역까지 분명 2키로 넘는구만ㅋㅋ 그리고 전주이남도 은근 ktx 탄다 새말과 요금차이 별로 안나고 일반열차보다 훨씬 빨라서
동산역까지가 아니라 접속하는 부분까지만 보면 1km도 안된다. 또 자료 보면 일 60명 가량인데 그정도면 일반열차로 충분히 커버 가능하다.
뭔소리야 위에 분명 동산역 혹은 더 지나서 접속한다니까ㅋㅋㅋ
동산역까지 가면 남측 시가지랑 충돌하는데?
그리고 애초에 국토부 정책이랑 안맞는다니깐.
시가지 안건들고 입체교차로 합류할 공간은 충분하구만 뭘ㅋㅋ 그리고 국토부 지침이란걸 지나치게 따를 필요도 없다고 했다
근데 어차피 이뤄지지도 않을일 입씨름 할 필요 있냐? 그만 할련다ㅋㅋ