인천지하철 2호선은 석수역까지 반드시 연장되어야한다.

[익명(210.0)]

[짤방은 KBS 스페셜 '간이역'에서 찍었습니다.] 1. 무엇보다도 광명역 환승이다. 인천사람들은 KTX 광명역 가기 존나힘들다     앞으로 셔틀전철인가 생겨도 또 구로역까지 갔다가 가는거 존나귀찮고     신안산선도 인천하고 별로 상관없음 코스도 상당히 적절하다. 지도가지고     인천대공원에서 광명역까지 쭉~ 연결해봐라 딱맞는다. 덕분에 KTX 광명역의     수요, KTX의 전체 수요까지 대폭 증가할듯. 2. 소사-원시선, 신안산선과, 경부선 전철과의 연결효과     아시다시피 이렇게 노선이 되면 시흥 - 원시선과 환승이 가능해짐. 덕분에 부천시민까지     광명역 이용이 더 편해질 것이며, 신안산선과의 연계로 경인선의 부담을 줄어들 수 있다.     또한 인천 - 안양간의 이동이 훨씬 수월해질 것이다.

[부전행 통근열차(218.148)]

그건 미친짓이야 ...수인선도 개통되는데 ...소사-원시선도 있고 ...그리고 인천 2호선 타고 석수까지 가는거 보다 용산급행->천안.병점행 타는게 훨씬더 빠를걸 ..

[철도병원(222.108)]

근데, 돈은요? 그리고 수요는요?

[프림(59.16)]

인천->강남 수요가 많다면 2, 7, 9호선 환승되는데까지 급행선을 지르는 것도 재밌는 생각일테지만 국가교통DB발표 O/D량으로는 죄다 합쳐서 4만명 미만 수준. 인천도 1호선따라 43분, 경인선 완행만 해도 25분 걸리는 큰 도시라, 철도 하나에 4만명이 몰린다는 보장은 일단 전혀 없고. // 그나저나 부장횽이 그랬나 철병횽이 그랬나 까먹었는데, 9호선 2복선계획이 검토중이라는게 정말 사실이오? 그렇다면 한강 이남에는 확실한 급행선이 하나 생기는 셈인데, 그럼 강북을 동서로 가로지르고, 동부/서부를 남북으로 가로지르는 급행선 역시 검토되어야 하는거 아닌지 모르겠소. 동부 남북 급행선은 분당선을 어떻게 좀 하는게 제일 좋은 방법 같고, 서부와 강북은 신안산선 계획을 잘 활용하는게 방법같소만.

[조사부장(125.191)]

일단 공식화된 것으로는 보이지 않소. 다만, 김포공항 역 계획에서 2복선 선시공 어쩌고 이야기를 본 기억이 있어서 그렇소. 정말 할지는 모르겠소. 인천 북부는 공항철, 중부는 경인선, 남부는 향후 장기계획이지만 제2공항철로 분담하려는 계획이 있는 것으로 보이오. 특히 공항철을 경인 제2선 정도까지 키우고 싶은 눈치인 듯 하오.

[철도병원(222.108)]

일단 노선 자체로는 현재 계획은 약 4km 간격으로 일부 역에서만 대피선/추월선으로 2복선이 건설된다오. 요 내용 열심히 타이핑 쳐서 Urbanrail.net의 로버트 아자씨한테 보냈더니, 대피선 이야기는 쏙 빼먹고 3rd rail로 이해한 듯 하여 난감하다오 -_- 급행 개념의 열차는 확실히 9호선이든 공항철도든 (요쪽은 직통이던가...) 다니는 듯한 눈치라오. 김포공항역은 한개 층에 3선 2플랫폼, 그리고 아래층에 2선 1플랫폼으로 기억하는데. 즉 5선 3승강장이 된다오. 일단 9호선 완행과 공항철도 일반간의 평면환승은 충분히 고려한 듯 한데, 요금 산정방식이 다르니 승강장 내부에 펜스를 설치하고 게이트도 다는게 아닌지 모르겠송 -_-

[철도병원(222.108)]

물론 그런 일은 거의 없을거고, 통합교통 산정방식으로도 공항철도 구간만 가산금 방식으로 징수할 수는 있다고 알고있다오. (대학생할인, 지하철 심야할증 같은 별천지 기능이 다 있긴 하다오. Deactivation 되어서 그렇지 -.-) 아직까지도 서울시는 5호선 대곡연장과 9호선 대곡연장 사이에서 저울질 하나본데, 만일 9호선이 연장될 경우 김포선과 선로공유가 가능하기 때문에 김포선도 9호선의 연장선으로 건설될 가능성이 높아지며, 차량기지 내부에 위치할 901역까지 고려한다면... 이렇게 되면 5선 3폼의 김포공항역으로도 부족하지는 않을지 걱정이라오.

[..(220.93)]

인천대공원에서 광명역까지 어떻게 딱 맞냐.. -_- 43번 국도인가 그거 말하냐? 시흥빼고 아무것도 없는 곳에 뭘 기대하고 -_-