지금 동대구~마산, 동대구~진주 무궁화는 100% 전철화되었음에도 불구하고 RDC가 투입되고 있어.

이로 인해 코레일 입장에서는 연료비 추가 지출, 승객 입장에서는 소요시간 증가 및 나쁜 승차감으로 피해를 보고 있는데...

RDC가 들어갈 수밖에 없는 이유는 일단 차량, 기관차가 부족하다는 문제가 있겠지. 전기기관차와 전기동차 모두 부족하고, 누리로는 설령 여유가 있다고 해도 경전선 구간 전차선이 높아서 못 들어가니 말이야.

그런데 당장 전기기관차나 전기동차가 충원된다고 해도 앞으로 최소 2년은 계속 RDC, 하다못해 디젤기관차 견인 열차가 다녀야 할 것 같아.

이게 왜 그런가 하면...

동대구에서 마산, 진주로 갈 때는 전기동력으로 가도 문제가 없어. 동대구역 차량기지에서 나와 승강장에서 승객 태우고 종착역까지 가는 동안 전차선이 다 깔려 있거든.

문제는 반대로 마산, 진주에서 동대구로 올 때임.

가천역까지는 당연히 전차선이 다 깔려 있는데... 얘네가 가천역에서 계속 경부선을 타지 않고 대구선으로 갈아탄단 말이지. 대구선은 경부선과 나란히 놓인 가천~동대구 구간도 단선비전철임. 그러니 전기동력 열차가 운행될 수가 없는거지.

이것 때문에 불편하다는 말이 많이 나오는걸로 알고 있어. 가천역에서 대구선 갈아탄다고 시간 잡아먹는데다가 대구선은 단선이라 제한속도가 낮아서 그냥 경부선 타고 가는 것보다 소요시간이 오래 걸릴 수밖에 없거든.

왜 굳이 이딴 뻘짓은 하는가 하면...

동대구역 구조 때문이야. 동대구역 구조를 대충 보면...


경부선 상행 / 경부고속선 상행 / KTX 시종착 / 경부고속선 하행 / 경부선 하행 / 대구선 / 서울 및 정동진행 일반열차 시종착


과 같이 선로와 승강장이 배치되어 있어.

그런데 동대구역 차량기지는 경부선 하행, 대구선, 서울 및 정동진행 일반열차 시종착 선로와 직결되어 있어. 그러므로 경부선 상행 선로에서 차량기지로 가려면 경부고속선 상하행선, 경부선 하행선을 평면교차해야 하는 엄청난 짓을 저질러야 하는거지.

그래서 진주, 마산발 동대구행 무궁화가 가천~동대구 구간에서 경부선을 못 타고 대구선으로 갈아탈 수밖에 없는 것.

2년 뒤에 대구선이 복선전철화되면 당연히 동대구~가천 구간의 대구선 선로도 전철화될것이고... 그러면 그때 전기동차나 전기기관차가 충원된다는 전제 하에 동대구~마산, 진주 무궁화도 전기동력으로 바꿀 수 있을거야.