한국과 일본의 신도시 비교

[익명(220.76)]

한국의 신도시: 역이 동네 귀퉁이에 있다->철도 이용률 저하->도로 헬->무리한 도로투자

일본의 신도시: 역이 중심에 있다->철도 이용률 증가->기존선 활용 추가비용 無

왜 역을 중심으로 개발하지 않는건지 ㄹㅇ 노이해

[익명(223.62)]

우리나라는 집값때문에 그래

[익명(211.244)]

일단 철도를 깔아놓으면 그 인근을 중심으로 퍼져나가는 일본과는 달리 한국은 '그린벨트'라는 인위적 규제를 풀고 계획적으로 신도시를 조성하는 성향이 강함.. 일단 지상철도가 혐오시설임에는 변함이 없으니 변두리로 빼놓고 개발을 진행하는것

[익명(218.154)]

90년대 개발된 일산이나 분당,해운대신시가지는 역이중간에 있잖아

[와인산천(119.195)]

ㄴ분당선이 전구간 지상이냐?

[웃치(175.207)]

안산

[ㄷ(110.70)]

굳이 지상철아니어도 지하철이라도 주축에놓고 개발하는게 맞음. 우리나라는 궤도교통수단을 주축으로 놓는걸 굉장히 거부감이큼.

[엠에스초보(14.50)]

211.244.* 말이 가장 정확함.

[익명(125.133)]

거부감이아니고 지상철이라서지 저기는 다 기존선 이용하는 곳인데 무슨 지하철

[ㄴ(119.194)]

철길을 깐다->선로변에 아파트생긴다->지하화해달라

[ㅌㅌ(122.32)]

1. 능곡력 반대편은 아라뱃길로 들어온 화물이 경의중앙선으로 타고 올라가거나 내려가는 기점이라서 향후 남북관계 호전되거나 아라뱃길 활성화 되었을시 화물 터미널부지.

[ㅌㅌ(122.32)]

2. 운정역 동쪽은 원래 마을이 엄연히 있고 산업부지 들어가 있음. 빈땅에는 이미 길뚫고 있음

[ㅌㅌ(122.32)]

3. 덕소중학교 그쪽은 뭐하는지 모르겠음

[ㅌㅌ(122.32)]

결론 : 쪽국은 뭔가 꽉꽉 들어 차 있지만 더이상 발전가능성 별로 없음

[ㅌㅌ(122.32)]

우리나라는 뭔가 비워있고 한쪽만 차 있는것 같지만 다 미래 포텐이 쩜

[익명(125.133)]

ㄴ그거 일본과 한국 방식의 차이기도 한데, 일본은 철도가 중심 중에 중심이다보니 철도 가까운거부터 개발 한국은 철도역 주변은 어차피 생길거므로 떨어진 곳부터 개발...

[J.Beaver(211.245)]

덕소 능곡은 신도시가 아니라 자연발생적으로 생긴 시가지다.

[ddd(66.249)]

한국은 정부중심적