대구 지리상으로는 대구역이 딱 좋은 위치였겠지만..
확장이 어려운 곳이니깐 동대구역으로 발전/ 확장된건 당연한거고..
KTX가 대구 도심 가운데를 가로질러서 가는거도 아니고..
어쩔수 없이 동대구역을 필정으로 해서 외곽으로 가는 노선인데..
이제와서 달서구, 달성군 생각해서 서대구역에 정차했음 좋겠다는건 아니라고 본다..
오히려 지금처럼 동대구역만 필정으로 박고, 서대구역에서 광역전철 생기면 환승 개념으로 동대구역 와서 타믄 딱 좋은거 같은데..
머 누군가는 상행으로 갈때 다시 동대구역으로 내려가서 상행 타야된다고 투덜되겠지만..
그런 생각보다 향후 생각해서 대구역 역할을 축소시키고, 그 역할을 서대구역으로 확장이전 시키는게 더 좋은거 아닌가..??
대구역은 광역전철만 정차..
난 사실 대구가 어쩔수 없는 지리적인 이유때문에 고속버스도 30년 넘게 서대구에 정차한다는게 조금 그렇다..
고속버스 서대구 동대구는 서울착발에 한해서라도 계통분리좀 해야지 지금이 70년대도 아니고 시티투어하는거 보면 개 발암.
대구역 역할을 서대구역으로 옮기는 것도 어려움. 동성로와 공장지대가 같을 수가 없지... 대구역 이용객이 얼마나 많은데 그 사람들 중 과연 서대구 쪽 볼일이 있어서 대구역 이용하는 비중이 얼마나 될까...
과거 구포역 기능을 화명역으로 옮기려고 했다가 대실패한 것에서 교훈을 찾을 필요가 있음.
고속버스는 서대구경유 없애버리고 북부정류장착발로 따로 만드는게 답
ㄴ 그렇게 되면 서대구, 동대구 둘 다 고속버스 배차간격이 병신이 될지도... 한정된 차량수를 나눠서 배차해야 하니까...
ㄴ 물론 모든노선을 다 할필요는 없고 서울노선 정도만 시범시행해도 될거같음
대구는 뭐이리 터미널이 많음??
아 춘천같은경우는 북대구-춘천 시외랑 동대구,서대구[고]-춘천 고속버스 이렇게 있는데 이것도 북대구-춘천 시외, 동대구-춘천 고속 이렇게 정리하는게 더 나음.
동대구-춘천 고속이 굳이 서대구 고속터미널 경유해봐야 북대구-춘천으로 운좋으면 직행요금에 우등차량 들어오고 그게 아니어도 37석 준우등형 들어와서 서대구고텀서는 잘 안탐.
대전도 대전청사랑 대전행이랑 계통분리해도 배차면에서 전혀 불편하지 않은데 대전인구 2배인 대구에서 계통분리를 못할 이유가 없지.
아 대전청사 유성 대전 3개로 분리구나 ㅋㅋ
나도 대구역의 중요성이 얼마나 큰지는 아는데..그렇다고 향후 3개역을 어떻게 지지고 볶아도 정확한 답이 안나옴 ㅋㅋ 위에 어느분이 말한거 처럼 대구는 역도 많고 터미널도 많다고 하는게 벌써 30년이 넘음 ㅋㅋ서대구 고속터미널은 솔직히 경부선 가는데 무조건 갈 필요가 있나 싶기도 하다..동대구->선산휴게소->서울, 인천.. 이렇게 된다면 배차 잘 맞춰서 서대구->선산휴게소->동서울 이렇게라도 빼든지..환승 휴게소가 있는데..배차 잘 맞추면 훨 좋을꺼 같은데..주말이나 퇴근시간 서대구 찍고 동대구 가면 20분 그냥 날라간다..
J.Beav..//근데 대전은 서울과의 이동량 자체가 많고 KTX 비중이 대구보다 낮아서 버스 수요가 그만큼 많음. 수요가 많으니 그렇게 3개로 분리해도 배차간격이 나름 쏠쏠한거지. 대구는 대전과 상황이 달라.