KTX 1도시 1거점역 정책에 대해 누구나 한번씩은 다 들어봤을거야.

그런데 이게 100% 다 지켜지고 있진 않지. 예외 도시들이 몇 군데가 있는데...

얘네 때문에 이 정책이 완전히 무너진줄 알고 다른 도시에도 KTX 역 더 만들어달라고 하는 핌피충들이 있지.

이번에는 KTX 1도시 1거점역 정책에서 예외가 된 도시들에 대해 알아보자.


1. 서울 - 서울, 용산, 청량리(예정)

영등포역도 있지만 거긴 사실상 고자 KTX만 정차하므로 제외함.

서울역과 용산역은 각각 경부, 호남쪽 KTX를 취급하고 있지. 나중에 청량리역에서는 원강선 쪽 KTX를 취급할 예정이고. 서울역에서 다 처리하기엔 열차도 승객도 너무 많으니까...

그리고 기본적으로 서울은 존나 큰 도시야.

만약에 광명역 안 짓고 영등포역에 지금의 광명역 수준으로 고속선 KTX를 세웠어도 할 말이 없음.


2. 부산 - 부산, 구포(폐지 예상), 부전(예정)

여기는 현재 부산, 구포역에서 KTX를 취급하고 있고 나중엔 부산, 부전 두 군데에서 취급하지 않을까 예상됨.

여기도 서울만큼은 아니지만 면적이 넓고 인구가 좀 있어서 한군데의 KTX 역 가지고는 다 커버하기가 어렵지. 그리고 김해공항이라는 강력한 경쟁자가 있기도 하고...

또한 여기는 노선 말단부라서 한 군데 더 선다고 해서 영향이 있다고 보기도 어렵고...


3. 대전 - 대전, 서대전

여긴 시발 할 말이 없다.

서대전역 핌피충 개객기, 권선택 개객기!


4. 창원 - 마산, 창원, 창원중앙

여기는 일단 창원역 KTX 다 통과시키고 창원중앙역 필정 좀 시켜주셈.

그래도 2군데나 되니까 정책에 위배된다고 볼 수도 있는데...

사실 여기도 노선 말단부라고 볼 수도 있지. 진주는 어떡하냐고? 거긴 뭐 KTX가 상징적으로 다니는 도시니까 무시하자 ㅋㅋㅋ

그리고 마산과 창원이 물리적으로는 통합되었지만 화학적으로는 융합되지 않은 현실도 고려해야 하고...

1도시 1역 정책을 그대로 하자면 셋 중 가장 가운데인 창원역에만 세워야 하는데 마산역에 많은 시설이 몰려있는만큼 그것도 현실적으로 어려운 상황.


5. 여수 - 여천, 여수엑스포

여기는 창원역이 없는 창원의 상황과 비슷하다고 볼 수 있겠다.

일단 노선 말단부인데다가... 여천, 여수 두 도시가 물리적으로는 통합되었지만 역시 화학적으로는 융합되었다고 보기가 어려운 상황이라고 볼 수 있음.


그러니까 다른 KTX 정차 도시들은 그냥 1도시 1 KTX역 먹고 만족하자 ㅇㅋ?