경춘선은 상봉고자가 아니라 6호선과 직결시켰어야 흥했을 노선이다.
열차 운행방향이 달라도 상관없다.
4호선처럼 꽈배기굴 뚫던가 아니면 구로차량기지 옆 고가철로나 경의중앙선 용산역 고가철로 구간처럼 고가로 틀어서라도 6호선과 경춘선을 직결시켜야 했다.
왜 윗대가리들은 경춘선과 6호선을 직결시킬 생각을 못하는 거지? 뷩신들 같으니라고.....
돈 들여서 신내고자역 만들 게 아니라 아예 그대로 직결시켰어야......
경춘선은 상봉고자가 아니라 6호선과 직결시켰어야 흥했을 노선이다.
열차 운행방향이 달라도 상관없다.
4호선처럼 꽈배기굴 뚫던가 아니면 구로차량기지 옆 고가철로나 경의중앙선 용산역 고가철로 구간처럼 고가로 틀어서라도 6호선과 경춘선을 직결시켜야 했다.
왜 윗대가리들은 경춘선과 6호선을 직결시킬 생각을 못하는 거지? 뷩신들 같으니라고.....
돈 들여서 신내고자역 만들 게 아니라 아예 그대로 직결시켰어야......
도철은 직결을 하려고 해도 뭔가 기술적인 문제가 있어서 안된다는 이야기가 있음.
코레일이 안하고싶어서 안한건 아니란 이야기
만약 6호선이 서메식으로 지어졌다면 직결이 가능했을껄?
터널 규격 맞냐?
화랑대?
ㄴ 터널 규격이 뭔 상관임? 어차피 서울 벗어나면 경춘선 지상으로 달릴텐데, 그것도 도철 차량으로 말야.....
화물은 디젤로 굴리게?
경춘선이 순수하게 전철만 운행하는줄 아시는듯. 경춘선은 전철 전용노선이 아님 추후에 춘천~속초 구간을 이어서 동서고속철도계획도 있는 구간임. 비록 봉화산~갈매 연결선을 통해서 6호선과 경춘선의 직결을 한다 하더라도 전철전용이 아닌 일반철도의 기능을 위해 중앙선이든 경원선이든 반드시 연결해야 될 것임..
주요지역은 싹다 피해가는 6호선 직결해봤자 도찐개찐 ㅋ
어짜피 1회 이상은 환승할텐데 상관없지 않나