고가가 싫다는 사람들은 경전철이 아니라 고가가 싫은거고(모든 경전철이 고가는 아님. 부산4, 우이선 등)
무인운전도 경전철만의 문제는 아니고
만약의 경우 직결 불가능 때문에? 중전철도 세세한 여건 안 맞으면 차피 직결 못하는데
대량수송에 한계가 있는 점? 지금까지 중전철 안 깔린 정도 동네면 대부분 경전철로 커버되는 라인일 게 대부분일텐데
그냥 중전철보다 격(?)이 낮은 것 같아서 싫어하는 거 아니냐?
고가가 싫다는 사람들은 경전철이 아니라 고가가 싫은거고(모든 경전철이 고가는 아님. 부산4, 우이선 등)
무인운전도 경전철만의 문제는 아니고
만약의 경우 직결 불가능 때문에? 중전철도 세세한 여건 안 맞으면 차피 직결 못하는데
대량수송에 한계가 있는 점? 지금까지 중전철 안 깔린 정도 동네면 대부분 경전철로 커버되는 라인일 게 대부분일텐데
그냥 중전철보다 격(?)이 낮은 것 같아서 싫어하는 거 아니냐?
내 개인적으로 건설형태나 수송량이 적다는 것부터가 싫다기보단 완전 지선형으로 짧게 만드니 환승을 유도하게 하는 그런 체계가 별로라는 것임. 경전철이라도 중장거리 간선형으로 지으면 얼마나 좋아(skip되는 지역이 많으니 수요가 줄어들어 오히려 경전철이 역간거리 길게 시원하게 뽑을 수도 있겠지). 그런데 어차피 장거리로 만들면 손님이 넘칠테니 그 넘치는 수요로 경전철로 커버가 안되고... 그러니 경전철은 답이 없다는 것임.
경전철 종착지가 우이선은 신설동이고 동북선은 왕십리인데 그렇게 되면 가뜩이나 미어터지는 1호선, 분당선 장난아니게 됨... 한편으로 우이선 이용객이 성수지선 이용해서 강남으로 갈까? 이건 글쎄올시다 라는 느낌임. 과연 누가 아침에 2번 갈아타면서 강남으로 갈지...
애초 우이선이용객 추정치의 65-70% 정도가 종로, 도심행인데 뭘... 우이선이용객이 강남갈거면 성신여대에서 4호선을 타겠지... 아니면 그냥 애초에 4호선을 타던가...
ㄴ 12호선 지선형태로 지었으면 도심, 강남 두마리 토끼 다 잡았을텐데 아쉬움.
ㄴ물론 백지화된 것은 아쉽지만 2010년대 현재 더 이상의 중전철이 서울에서 균형개발논리, 정치논리 등을 제한 순수 사업성만 볼 때 지어지기 어려운게 사실...ㅜ
용인경전철의 이미지 + 잠재적 수요 감당의 한계성?
부동산이나 시민들 언론에서 싫어하는 이유는 용인이 쳐망하고 의정부 김해가 지금은 좀 낫지만 초반에 좆망이어서 다들 ㅄ처럼 경전철자체가 문제 있는 수단으로 인식
누가 2번 환승하냐고? 우이선 사람들 지금도 강남갈때 버스타고 4호선역이랑 충무로에서 2번환승 잘만한다ㅋㅋㅋ