개인적으로 마산정도가 아 주 모범적인 실례라고 봄. 

사실 마산도 70년대 마산항 근처에서 시 북부 내륙으로 옮겨간 것이지만,

2000년대 복선전철화 단계에서는 일부 선형개량을 거치고 가옥, 토지수용을 감행하면서라도 

기존 역사 위치를 지켜낸 데 그 모범적인 의의가 있다.

(사실 마산역에 차량사무소가 있고 진해코렁선분기까지 얽혀 있어서 섣불리 이설이 안된거 같다.

같은 논리에서 광주역 폐지도 차량사무소 때문에 당분간 질질끌 가능성이 높다고 본다)


마산도 이런데 州자 들어가는 동네는? 왜 하나같이 이설이 되어서 접근성이 엉망이 되는가?


경주를 보자. 동해남부선 경주구선이 신라유적지 지나간다고 유네스코 권고 어쩌고 해서 외곽으로 우회했다고 하는데, 

그런 논리면 서울에는 왜 백제성곽 코앞(5, 8호선) 심지어 정통 하부(9호선 3단계)로 지하철이 지나가냐? 응? 

적당히 선형개량 하고 거점역 정도는 이설하지 않는 범위에서 복선 전철화해서 넣으면 적당했다고 봄. 


포항도 마찬가지. 포항은 서경주까지 우회하는 점이 문제가 될 것인데 그러면 영천-고경면-서안강-기존포항으로

25km 남짓 신선을 놓아서 KTX를 투입하면 그만이었을 것이다.


당연히 부산행 경부본선은 경주우회 안하는게 맞지.


지금 상태로는 단지 (신)경주, (신)울산으로 가는 KTX 운행계통이 부산으로 가는 경부본선과 단일화되었다는것이

과거 새마을호 체제에 비하면 거의 유일한 장점같음.


과거 경부선 운행계통이 서울-부산/서울-포항/서울-경주,울산/서울-마산,진주 이렇게 네 가지로 나뉘어졌는데


그 잘난 운행계통 꼴랑 하나정도 정리해서 세 가지로 줄인 것이

신역사 접근성 저하와 대구선, 중앙선구간 병행중복으로 인한 비효율을 커버할 수 있게 되었다면 머 할말 없지만.


개통하고서도 이래저래 똥 덜 닦은것 같은 느낌이 든다.