장기적으로 두 노선은 도심과 강남이라는 차이를 두고 비슷하게 달릴 노선인데 보다보면 5호선 강서-도심에 비해 9호선 강서-강남이 수요가 더 딸린다는

글이 몇 올라와 . 당장 몇페이지 뒤에서도 그렇고 그거에 대한 내 생각을 한번 써볼게


1. 우선 여의도까지는 5호선이나 9호선이나 큰 차이가 없다 . 5호선이면 5호선 , 9호선이면 9호선을 이용하는게 낫다

==> 우선 5호선과 9호선은 강서구간을 통과한후 여의도를 먼저 접하는데 소요시간을 보면 9호선 급행 > 9호선 일반 >= 5호선 순이다.

즉 5호선 연선에 사는 사람이 괜히 9호선까지 기어내려가서 탈 필요가 없다는거고 반대로 9호선 연선에 사는 사람이 5호선 연선에 기어올라가서 탈 필요가 없다는 것

문제는 5호선과 9호선 사이에 사는 사람들인데 아무래도 이쪽은 '급행'의 존재가 있는 9호선쪽으로 좀 더 많이 이동하지 않을까 생각됨



2. 본격적으로 갈라지는 5호선과 9호선 . 강서-도심 VS 강서-강남 Fight !!!

==> 여의도까지는 계속 공유하다 한강을 통과해서 사대문안 도심으로 들어가는 5호선 . 한강을 통과하지 않고 계속 한강 이남으로 달리다 강남구간으로 들어가는 9호선 .

일단 도심행은 당연히 5호선일것이고 강남행은 9호선으로서 이 수요가 교차하는 지점은 당연히 여의도역 . 자 그런데 보자 . 5호선이 통과하는 도심지역들을 살펴보면

'서대문 , 광화문 , 종로(3가) , 을지로(4가) , 동대문(역사문화공원) ' 사대문안에서 이름 난 지역은 대부분 지나간다 . 뭐 시청 , 서울역 , 명동 등을 통과하지 않는다곤 하지만

전부 1회 환승 혹은 '도보'로도 커버가 가능한 지역들이다. 특히 5호선에선 '광화문'역의 존재가 단연 돋보이는데 이 광화문이 바로 서울 도심지의 핵심지역중 하나이며 '시청 , 종각'

까지는 도보로도 커버가 가능한 지역이기 때문이다. 막말로 5호선은 광화문 하나로도 도심구간은 설명이 다 된다 . 광화문 수요가 가산디지털단지보다 딸린다고들 하는데 딸린건

맞는데 이는 가디단이 역세권이 앞서기 때문이 아니라 광화문 자체가 인근 종각,시청으로 분산되기 때문이다. 심지어 종각,시청은 1,2호선 연선들인데 전부 5호선보다 먼저 지어졌음을 생각하자


9호선의 경우는 강남구간을 통과하는데 강남은 알다시피 부도심이면서 '제2의 도심'이라는 이명까지 가지고 있기도 하다 . 근데 문제는 강남은 도심처럼 핵심지역이 넓게 퍼져있지 않다.

즉 강남의 핵심지역은 엄밀히 2호선 라인인 테헤란로이고 그 다음이 광역버스들이 수시로 통과하면서 형성된 강남대로이다. 9호선이 통과하는 라인은 '봉은사로' . 테헤란로와 단 한블럭

떨어져있는 라인이다. 단 한블럭이라는 특성때문에 7호선이 통과하는 학동로보다 입지면에선 더 좋을수 있으나 언급했듯 강남은 도심에 비해 역세권(?)이 크게 팽창해있지 않다.

물론 테헤란로상 역중 유이하게 9호선 연선 근처까지 부풀어있는 지역이 있는데 바로 강남역과 삼성역 되시겠다. 실제로 강남역 상권은 강남역뿐 아니라 신논현역에서도 접근이 가능하며 봉은사역은 삼성역보다 대놓고 코엑스에서 더 가깝다. (물론 코엑스측면에서 삼성역보다 유리하다는거지 주변 역세권은 봉은사쪽이 당연히 열세다)


이러한 점 때문에 9호선 강서 구간 승객들은 이미 1차에서 강남방향이 빠지는데 그 역할을 수행하는 역이 바로 '당산'역이다 . 사실 한블럭 차이다보니 도보로 접근해도 그렇게까지 문제

될건 없는데 아예 앗싸리 하고 당산역에서 환승해 2호선으로 접근해버리는 것 . 이제 2차구간이 개통되었으니 코엑스 같은 곳은 9호선을 그대로 이용하겠다만 나머지는 글쎄..아직 지켜볼문제 같다



3. 강서 구간 내에서도 승객 차이가 난다

==> 5호선은 1기지하철과 마찬가지로 강서-여의도-도심-강동을 뚫는 간선급 노선으로 계획되었다. 또한 강서,강동에 최초로 지하철을 뚫어준 노선이기도 한데 당연히 역세권은 5호선 연선에 맞춰 발전할수밖에 없는것이고 연계교통 , 승객들 이용패턴도 그에 맞춰질수밖에 없는 것 . 5호선 강서구간 승객에는 부천 승객도 있다는 점을 생각해보자 . 더불어 5호선 라인에 맞춰 역세권이 형성되기 때문에 주요 중심지도 당연히 5호선 라인에 많이 생길수밖에 없는 것 . 훗날 9호선이 개통된다고 하더라도 당연히 5호선보단 전체적으로 역세권이 딸릴수밖에 없지 그에 따라 수요도 더 낮을수밖에 없고


4. 9호선은 4량 , 5호선은 8량

==> 수요 창출을 위해선 공급도 상당히 중요하다. 백날 최소시격 2분으로 쪼아도 4량인거랑 8량인거랑은 이미 수송력 차가 2배다 . 그렇다고 5호선이 배차간격이 긴 노선도 아니고....

이는 나중에 증결+증편을 통해 장기적으로는 해결될 문제이긴 한데 과연 8량까지 갈지 6량에서 남을지는 지켜봐야하는 부분 .