본 과업은 경부선(수원~서울) 셔틀열차 운행 및 급행화에 따른 교통수요 예측 기초자료를 반영한 객관성 있는 타당성조사 실행 대안을 착수일로부터 60일 이내에 그 결과 과업수행계획서를 “발주자”에게 제출 하고, 동 결과에 따라 본 과업지시서 용역수행 방법에 의거 “발주자”와 협의 후속 용역을 수행한다.

나. 후속 용역 수행 시 광역철도 운영체계 개선 및 급행화 방안 연구(국토해양부 2011.12) 등 기존 유사 연구 자료를 면밀히 분석한 후 최신의 기준과 법령 적용 및 객관적인 투자비, 사업시행 용이성, 열차운영계획 등을 종합하여 처리방안을 제시함은 물론 “발주자”의 정책방향을 반영한다.

다. 기존의 정거장 배선계획, 열차운영계획 전반에 대한 합리성을 검토하여 보다 나은 건설계획이 수립되도록 하고, 이와 아울러 건설 및 운영‧유지관리 비용이 최소화 될 수 있도록 하여야 한다.

라. 계획안 협의 과정에서 변동사항이 발생시 “발주자”의 요청에 따라 이를 반영하여야 한다.

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1.2 주요과업내용

가. 경부선(수원~서울) 셔틀열차 운행 및 전철 급행화 장애요인 분석

- 철도건설규칙, 열차운전세칙 등 제도요인 검토

- 선로용량, 선형, 노반, 시스템 등 시설요인 검토

- 차량 및 열차운행 측면의 요인 검토

나. 속도경쟁력 목표수준 및 사업대안 설정

- 차내시간 단축을 위해 노선, 차량시스템, 열차운행방식 등 다양한 표정속도 제고방안을 마련

※ 차량 시스템 속도 제고의 경우, 전차선 등 관련 시스템 개량을 포함하며, 필요시 노반 개량도 함께 검토

- 경부선 셔틀열차 신규투입 운행 방안 검토 및 전철 운행방식의 경우 완행 중심의 운행을 완․급행 혼용방식으로 전환하며, 현행 급행전철에 대해서도 급행패턴 변화, 운행횟수 증대 등의 대안 작성 및 대안별 장단점 분석

- 경부선 셔틀열차 신규투입 및 급행전철 운행 확대를 위해 필요한 대피선 등의 설치 및 시설개량 검토

※ 대피선 등의 시설 개량은 수원~서울 구간에 대해 집중 검토(다만 필요시 평택까지도 검토)하되, 오산, 평택까지 연장운행도 검토

다. 셔틀열차 신규투입 및 전철 급행 운행횟수 증대 등 기술검토

- 목표수준에 따른 사업추진 대안별 기술검토

- 현재 철도 노선의 시설수준 및 셔틀열차 신규투입 및 전철 급행 운행횟수 증대를 위한 기존선 활용 가능성-검토

- 셔틀열차 신규투입 및 전철 급행 운행횟수 증대를 위한 역사별 대피선 설치, 전차선 등 시스템 개량 (선로용량 증대를 위한 신호 개량 비용 포함)등 시설설치 및 소요규모 추정

- 차내시간 및 차외시간 단축을 위한 사업대안에 대하여 사업비를 산출

라. 열차운영계획 수립

- 셔틀열차 추가 투입 및 전철의 급/완행 비율과 대피선 부설 유무 및 배치거리 간격과 선로용량 변화 등을 감안한 열차 운행 검토

- 열차운행계획 검토시 열차다이아, 폐색구간 등에 대한 검토 병행

- 현재 운행 중인 열차의 속도향상, 열차 운행패턴 변화, 열차운행횟수 조정 등에 따른 열차운행시간(TPS) 산정

향후 수송계획 등을 감안한 운전방식 및 신호제어방식을 계획‧제시

마. 운행 차량의 최고속도 성능 향상 방안 검토

- 속도 성능이 향상된 차량 신규 도입 방안

- 신호, 전차선 등 시스템 개량 설계 및 사업비 검토

바. 셔틀열차 투입 및 전철 급행화에 따른 추가 수요 창출 등의 효과 예측

사. 경제적･재무적 타당성, 정책적 평가 등 종합평가

아. 철도 운영자 및 이용자에게 미치는 영향 및 사업시행계획 수립

- 운영비 최소화 및 부대수입을 확보하여 운영적자 발생시 보전방안을 강구하여 제시

- 도시철도 및 버스와 환승할인 등 이용자 비용 최소화 방안 제시

- 운영비용은 운영계획(차량계획, 차량운행계획)에 따라 셔틀열차 및 기존 급행전철 운행시와 급행전철 추가 운영에 따른 비용을 산출하고 운영비용 최소화 방안 제시

자. 경부선과 과천선 직결운행 방안 검토

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1.3 교통현황조사 및 관련계획 조사․분석

가. 사회․경제지표 등 교통관련 자료분석, 직접 및 간접 대상지역의 인구․고용․산업․교육 등 수송수요에 영향을 미칠 수 있는 주요 사회․경제적 자료를 수집 분석하여 장기간에 걸친 과거의 추세 변화를 파악하고 장기 경제계획 지표 및 정책목표를 토대로 본 과업과 관련된 모든 사항의 분석 및 전망

나. 대상지역의 토지이용계획, 도시기본계획, 지역개발계획, 교통수요를 유발시키는 산업단지개발계획, 대규모 위락시설계획 등 관련계획의 개발방향을 분석하고, 장기 철도망 정비계획과 주변 도로망의 신설 및 확장, 택지개발 등 개발계획을 분석

다. 역사에 대한 역세권, 향후 발전계획, 수요유발 등을 분석

라. 교통 현황조사 및 분석

(1) 장래의 시설기준, 애로구간 판단 및 시설용량 등의 설정을 위해 철도․도로․항공 등 수송수단별로 현재의 시설상태, 운영체계, 수송능력, 한계용량 도달시기 및 연계 교통체계 등을 조사 분석

(2) 교통수단별 특성과 역할을 정립하기 위하여 교통량은 당해 지역내의 수단별 통계자료 및 기존 관련조사 보고서를 활용하여 차종별, 방향별 통과량에 대한 교통량을 분석

(3) 기존의 여객 이용실태를 감안한 장래 수송체계를 수립하기 위하여 수단별, 지역간 시․종점을 분석

(4) 새로운 교통체계의 도입 및 개선에 따른 여객 성향조사, 이용실태 조사를 통하여 차종별 평균 승차인원, 수단별 통행량 및 새로운 수단에 대한 전환율 등의 실태를 분석하여야 한다.

(5) 철도, 공로, 항공 등 수단별 운행비용 및 물류 시간가치를 분석하여야 한다.

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1.4 장래 수송수요 예측

가. 장래의 수송수요, 유발효과, 수단별 분담율, 전환수송율 및 통행배정을 위한 수송수요예측 모형개발을 하여야 한다.

나. 사업의 직․간접 영향권으로 판단되는 대상지역을 중심으로 적절한 교통죤 체계를 설정하여야 한다.

다. 각 구역별 교통현황, 사회․경제적 특성, 산업활동 및 지역간 교통의 용이성을 구역별 수송실적과 상호 연관 시켜 구역별 교통량을 추정하여야 한다.

라. 교통 용이성의 함수로서 지역간 물동량의 배분모형을 정립하고 수단 선택에 영향을 미치는 변수를 선정 모형 화하여 지역간 배분 물동량을 수송수단별 특성에 따라 분담, 지역간․수송수단별 이용 교통량 추정

마. 추정된 지역간․수단별 교통량과 시설분석 자료를 활용하여 애로구간을 결정, 시설용량 초과시기와 장래 시설 투자규모 등을 제시하고 필요한 경우 대안의 필요성 제시

바. 통행패턴 및 이용자 성향조사를 바탕으로 이용자의 가치만족을 추구할 수 있는 노선으로 설계하여야 한다.

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1.5 사업성 분석

가. 경제성 분석

(1) 경제성 및 재무성 분석시 고려해야할 분석지표를 결정하고 과거의 수치를 계량 분석하여 지표별 비교․분석

(2) 대안별로 열차운용 계획에 따라 열차운용별, 1개 열차 편성당 수익성을 분석

(가) 평가기준의 설정

(나) 할인율의 결정 및 근거를 제시

(다) 투자비용과 편익 분석시 이자와 환율에 대한 변화 등을 감안 산출

(라) 내부수익율 및 순현재가치의 계산

(마) 위험도 분석(Risk analysis)을 포함한 민감도 분석

(바) 단계별 건설계획과 최적 투자시기 및 단계별 투자계획 결정

나. 재무성 분석

(1) 각 노선대안별로 재무적 타당성을 정리 비교

(가) 평가기간의 수익성 평가

(나) 건설에 필요한 년차별 자금소요와 투자재원 조달방안 분석

(다) 재원 대안 및 평가

(라) 재정적 내부수익율 계산

(마) 위험도 분석(Risk analysis)을 포함한 민감도 분석

(바) 현금흐름 수익분석

(사) 재무적 타당서 ㅇ /검토

(아) 향후 사업비가 증가되어도 경제성을 확보할 수 있는 투자비의 한도 제시

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1.6 종합평가

가. 경제성 및 재무성 분석, 민감도분석 결과 등을 비교․평가 후 최적대안을 선정하고 이를 기준으로 다음 사항을 제시하되, 세부적인 방안은 발주자와 협의하여야 한다.

(1) 사업의 목표 및 기본방향

(2) 장래의 교통수요 예측

(3) 급행 정차정거장, 차량기지 확장 등의 계획

(4) 공사내용, 공사기간, 사업시행자, 공사수행계획

(5) 공사비 및 재원조달 계획

(6) 단계별 투자우선순위 및 투자계획

(7) 연차별 시행계획 및 시설물 유지관리계획

나. 예상 기대효과

(1) 지역개발 촉진 효과

(2) 물류비용 절감, 시간의 가치, 타 교통수단과의 연계효과 등 분석



아직 종류는 정해진게 아니라, 용역기술조사 돌려봐서, 결과물 나와봐야 암.


돌려봐서 그냥 천급처럼 일반전동차로 돌릴건지, 아니면 다른 수단인지는 몰라.


물론 애초에 발주요구자체가 비용적게 들게해달라는것이기때문에, 국비지원 없거나 최소액으로 전제하고 있는것으로 보이고,


아무래도 적자분 보존해주는 형식으로 천급같은 전동차급행이 들어올 가능성이 큼. (그리고 대피선설치가 곳곳에 될 가능성이 가장 큼)