대전은
메인철도역-도심-부도심-신시가지(인구밀집)가 일직선상에 놓여서
지하철을 놓기 용이한 구조라 1개노선으로 왠만한 곳을 갈 수 있음.
반면 광주는
도심인 금남로는 구섞에 짱박혀있고, 광주송정역은 외곽에있고,
금남로를 가자니 광주역을 버려야 하고,
광주역을 가자니 금남로를 버려야 하고,
인구밀집지역(북구,광산구)을 가자니 광주송정역을 버려야 하고,
유스퀘어(터미널)를 가자니 선형이 병신이 됨.
광주1호선을 욕하기 전에
광주 도시를 계획한 도시공학자부터 욕해야 함
지형이 대전은 시내를 10km 이상되는 두툼한 산악지대가 둘러싸고 있어 시가지가 가운데로 몰려있는 반면에 광주는 3면이 트여있는 지형이라서 대량교통수송체계 수요에 대전이 광주보다 유리한 면이 있는 것도 같네... 그렇다고 대전 1호선이 대전시의 주요지점을 모두 커버하는 것은 아니고 나름 노선계획을 잘 세워서 알차게 지나가는 면이 없지않아 있기는 함. 그렇다고 지하철 수요부족을 도시구조 탓으로 돌리는 것은 그렇고 최선의 노선을 만들든가 정 안되면 다른 교통수송체계를 세웠어야 했을텐데, 다 지어놓고 이탓저탓 해봐야 무슨소용. 광주의 1호선 경험에서 앞으로의 도시교통체계 수립에 소중한 교훈이 있기를 바람.
그건 광주판 개리맨더링의 결과이다..터미널과 광주역을 경유하면 우덜고속에 피해가 막대하여 안되지라, 금남로 지니불면 우덜 시민여객은 입에 거미줄쳐서 안됨..