말은 낳으면 제주도로 보내고 사람은 서울로 보낸다는 속담이 있듯이
지방간 이동수요보다는 서울-지방 이동수요가 편중되어있는 대한민국의 현상황에서
호남고속철도 오송분기 지도를 놓고 보면 누가봐도 답답한 것은 사실인데
그렇다고 해서 수요를 생각해서 오송분기보다는 대전분기가 낫다는 것은
호남고속철도를 이용하지 않는 제3자의 객관적 입장으로 보이고
호남고속철도의 주요 이용자인 전라도인들의 입장에서는
대전분기보다는 오송분기가 낫지 않은가?
솔직하게 말해서 호남고속철도 이용자들이 경제성을 비중있게 생각한다고 보기는 어렵지 않은가?
진작부터 수요와 경제성을 생각했다면 사실 호고철 자체의 정체성이 의심되지는 않을까?
오송분기하는 바람에 대전이 전라도인들의 비난의 화살을 피하는 의도하지 않은 혜택을 보는 것이지
대전분기하여 수요가 다소 늘어나고 호고철 경영성과 다소 개선된다고 해서 비난의 화살을 피할 수 있겠는가?
최초 호남고속철도건설계획이 태동할때부터 전라도 각계의 반대와 로비로 인하여 대전분기는
애초부터 분기점으로서 1번 빠따로 기각되었다는 것을 상기한다면
수요를 생각한다면 대전분기가 오송분기보다 낫다는 주장을 납득하기는 어렵다고 해야하지 않은가.
설사 당시에 유력했던 천안분기가 성사되었더라도
호남과 서울을 빠르게 잇는다는 호남고속철도의 근본취지라고 주장하는 자들에 의한 까임을 피할 수는 없다고 생각한다.
천안분기가 되었더라도 아마도 지제에서 분기했어야 한다고 오송만큼 까이고 있었을 듯 하다.
사실 좁은 국토여건에서 여러가지로 번잡한 항공교통의 유력한 대안으로
지상고속운송수단인 고속철도에 대한 기대치가 있음은 인정할 수 밖에 없다고 본다.
그러나 경우에 따라서는 발밑만 보지말고 시선을 들어서 타지역 상황도 두루두루 살펴볼 수도 있지 않겠는가...
천안분기가 되었더라도 아마도 지제에서 분기했어야 한다고 오송만큼 까이고 있었을 듯 하다. -> 지제 분기는 당시 전혀 고려되지도 않았다 병신아 ㅉㅉㅉ
수요를 생각한다면 대전분기가 오송분기보다 낫다는 주장을 납득하기는 어렵다고 해야하지 않은가. -> 대전에서 분기하면 호남고속선 탈 사람이 안 타냐? 어차피 김포~광주 비행기는 폐지각인데?
갈갈이 등신아... 지금 까는게 분기결정당시 상황으로 까는거냐?
어차피 천안아산, 오송, 대전 3개가 후보지였으니 전혀 엉뚱한 곳을 두고 천안아산 분기를 느리다고 욕하는건 개병신짓 아니냐??
갈갈이 오늘은 실망이네.... 객관적 입장에서 대전분기 수요는 납득할만한 것이지만 호고철의 주요이용자들이면서 분기점을 주로 까대는 입장에서 보라는 말 이해 못하겠는가?
호고철 지을때 청주놈들 발악하는거 무시했어야 논란의 여지가 없었음,,
전라도 지방은 고속철이 필요없다. 익산 전주 남원 순천 보성 화순 광주 정읍을잇는 무궁화순환선과 군산 목포 여수로가는 지선만이 필요하다
엥 // 나는 청주놈들 발악이 전혀 근거없는 부당한 것이라고 보지 않음. 청주놈들 발악이 경부고속철 노선이 청주에서 조치원 서쪽 4km로 바뀌면서 시작된 것임.
아니, 기왕 호남인들 입장에서 생각할거 같으면 천안아산, 오송, 대전 중 가장 빠른 천안아산을 밀고 가야지... 왜 엉뚱하게 지제를 끌어들이는건 뭐냐?
청주놈들 발악이 경부고속철 노선이 청주에서 조치원 서쪽 4km로 바뀌면서 시작된 것임 -> 만약 조치원 서쪽 4km 지점에 역 만들었어도 거긴 호남고속선 분기역으로선 부적합. 계룡산 크리
정 그렇다면 광명분기 합시다!!
211.36.* // 아마도 처음 호고철 언급되었을 때, 그렸던 노선중에 유력한 것이 경고철 선로공유하지 않고 서울에서 직접 전라도로 가는 것이 있었던 것으로 알고 있음.
갈갈이 // 계속 헛다리 짚네... 청사모의 활동이 시작된 것이 호고철 분기점으로 시작된게 아니고 경고철 청주역으로 시작된거지...
물론 경부고속선 선로 공유 하지 않고 서울~호남을 직결하는 방안이 있긴 했음. 근데 그 시절 계획에 의하면 조치원 혹은 오송에서 충북선으로 연결선 만들어서 서울~청주 계통을 따로 굴리는 거임. 즉 말 그대로 뻘망상.
청사모가 지랄을 하든 말든 경부고속선 오송역은 지어줄만 했어. 물론 단순 중간 정차역으로 말이지. 호남고속선 분기역으로서는 단 1의 가치도 없는 곳이야.
갈갈이 // 물론 이제와서 지제를 언급하는 것이 자연스럽지는 않지.. 그렇지만 ㅇㅅ 까대는 입장을 보면 "셔울과 호남을 빠르게 잇는다는 근본취지"라는 고속철도 근본주의에 기반을 두고 있으므로 충분히 예상할 만한 시나리오이고 여기 철갤에서도 심심치 않게 나오고 있잖아...
실제 설계 직전 단계까지 간 방안은 천안아산, 오송, 대전 분기 3가지 노선이지. 솔까 그 전까지 나온 방안은 그냥 뭐 의미가 없다고 봐야 하지 않나? 서울~호남 직결이 빠른줄 몰라서 폐기했을까...
갈갈이 // 경고철 노선의 최초의 원안인 경부고속도로 근접하여 건설을 철회하면서 나온 방안이 청주시 인구가 100만이 넘으면 청주-천안 지선을 짓는다는 방안이 당시 최종안으로 알고 있음.
ㄴ 결국 청주 인구 100만 달성한다는게 말이 안 되니까 따로 지선을 빼는게 불가능해졌고... 그러면 경부고속선을 세종 쪽으로 보내지 말고 지금처럼 청주시 땅이라도 지나가게 하는게 맞는것이지 않나 싶음.
ㄴㄴ 사실 청주인구 100만도 전국교통과 부동산학에 대해서 모르는 인간들이 정한 것이겠지... 벌써 천안만 봐도 인구 2배가 넘는 광주와 울산을 바르고 있고 인구 150만 대전이 인구 250만 대구에 육박하고 있으니까...
사실 2014년 기준으로 대전(대전역+서대전)이 동대구역과 2500명 차이나는데 이거 대전-서울 수요초과문제 해결되면 앞으로 어찌될 수 알 수가 없음.
ㄴ 그거는 천안, 대전 사람들의 1인당 평균 서울 왕래 횟수가 광주, 울산, 대구보다 많으니까 그런거지. 천안, 대전 사람들은 서울이 가까우니 툭하면 서울가서 일 보지만 광주, 울산, 대구 사람들은 그게 아니니까...
ㄴㄴ 바로 그거야.... 서울-지방 교통수요가 편중된 한국 상황에서 단순히 배후인구를 기준으로 수요와 역사건설을 판단한게 잘못된 판단이라는거지...
ㄴ 이래서 아무리 청사모가 미워도 청주를 너무 홀대할 필요는 없었음. 물론 분기역은 ㅈ까
ㄴㄴ 뭐 청사모가 주장을 관철하는 과정에서 민주주의를 근간으로하는 대한민국의 헌법체계 아래에서 그 수단은 비난받아 마땅하고 결과적으로도 호고철의 오송분기는 좋은 결과는 아니라고 보는데, 그 비판을 하는데에 있어서 비판론자들이 자신이 처한 한계를 벗어나지 못하고 비판하는 측면이 있어서 그 뉘앙스가 좀 아쉽다... 나는 그런 입장임.
ㄴ ㅇㅇ 그건 충분히 알겠음. 뭐 근데 설계 직전까지 간 최종 후보들 중에선 천안아산 분기안이 소요시간이 가장 짧긴 하지. 그 이전의 별의별 망상에 가까운 초기 계획까지 끌어들이는건 의미가 없다고 봄.
내가 일부 공감하는 호고철 관련비판글에 대한 링크:
http://bbs1.agora.media.daum.net/gaia/do/debate/read?bbsId=D003&articleId=5728616
사실 오송분기가 만장일치로 결정이 되었는데 이게 만장일치가 나올 수 없는 상황임에도 불구하고 만장일치가 나온 주요한 이유중에 하나가 링크에서 언급한 그런 이유라고 함.
배차가늘엇겠지