우리나라의 경우 수도권에 몰빵되어있기때문에 지방-지방보다는 지방-서울(수도권)의 이용이 많음.

처음부터 고속철도가 서울에 빨리가기 위한 수단으로 지어졌다면 어땠을까?

노선 건설할때도 최대한 직선으로 짓는것을 원칙으로 하고.

노선은 구글지도에 대충 루트만 그어본거.  굵은선이 고속선, 얇은선이 기존선활용. []안에들어있는역은 필정역

 

경부고속선 : [서울] - 충북혁신도시 - 구미 - [동대구] - [부산]

충북혁신도시역의경우 혁신도시 서쪽(충북선환승) 또는 혁신도시인근 북쪽에 건설. 대구시내구간은 기존선병행. 부산은 구포역또는 부전역에 접속.

기존선활용으로 진주행/울산(태화강)행/(포항행) 등이 다님.

 

호남고속선 : [서울] - 동수원 - 아산- [익산] - (정읍) - [광주송정]

동수원역은 상갈역쪽이 유리. 아산역은 장항선환승가능.

호남고속선과 대전고속선의경우 수원/용인 시가지 통과문제때문에 동탄 언저리까지는 병행으로 지어질확률이 높음.

기존선활용으로 목포행(광주송정에서 연장)이나 여수엑스포행이 다님.

 

대청고속선 : [서울] - [(동수원)] - [청주] - [대전]

청주역 위치는 청주ic인근. 신탄진인근부터 기존선과 병행.

호남고속선과 병행으로 지을경우 대청고속선 동수원정차.

조차장쪽에서 분기하여 호남본선경유 익산방향으로 가는 열차 또는 대전역부터 구미역까지 경부본선경유 동대구방면으로가는 열차 고려가능.

 

동서고속선 : 서울 - 원주 - 평창 - 강릉 (중간역 일부 생략)

그려져있는건 수서발로 그려져있지만, 현실로 따지면 청량리발 중앙선경유 원주강릉선열차로 봐도 무방. 원강선을 기존선으로 치면 전부 기존선경유인셈.

 

개인적으로는 고속선은 수요뿐만 아니라 시간도 고려해야한다고봄. 위의 노선도는 시간만 고려한거지만.

시간에 대한 고려가 적었던 대표적인 사례로는 경부고속선 경주경유를 들 수 있고 (부산역이 남쪽으로 치우쳤다는것도 한몫하지만, 구포경유가 나름 흥행중인 이유중 하나)

수요에 대한 고려가 적었던 대표적인 사례로는 호남고속선 오송분기를 들 수 있음 (대전이 대도시이기도 하면서, 대전분기 한다고 기존선에게 밀릴정도로 느린것이 전혀 아니므로)