기본적으로 고정된 수요를 확보해 주는 교통시설(터미널, 철도역)연계 빈약의 탓도 있고
현 수요 자체가 홍대, 강남, 명동 같은 대형 상권에 많이 기반을 둔 탓에.이들 상권이 휘청거리면 폭망할 수 있음
그리고 테헤란로 공실률 증가 추세
기본적으로 고정된 수요를 확보해 주는 교통시설(터미널, 철도역)연계 빈약의 탓도 있고
현 수요 자체가 홍대, 강남, 명동 같은 대형 상권에 많이 기반을 둔 탓에.이들 상권이 휘청거리면 폭망할 수 있음
그리고 테헤란로 공실률 증가 추세
동서울터미널 무시하냐 거기 2호선없음 서울시내에서 가기힘듬 버스가 경기도차밭이라
거기도 입지가 좀 불안불안..
음근데 그러면 고속터미널과 추후 KTX 가 정차하는 수서역이 지나는 3호선은 안정적일까 ???
물론 글쓴이 말을 비판하는게 아니라 3호선은 안정적인지 물어보는것임
교대, 홍대, 신촌, 이대, 왕십리(한양대), 신림(서울대입구) 같은 대학가는 고정적 수요 아닌가? 환승역이야 수요집계에 별 영향이 없긴 하지만 환승이용객 생각하면 훨씬 더 수요가 커질 것이고... 구디단, 강남, 강변같이 시 외곽지역이나 광역권으로 연결해주는 거점역도 있는게 바로 2호선임. 글쓴이가 말한 상권 변화 추이와는 동떨어진 이야기긴 하지만 불안정하기로 따지면 GTX 등장하면 수요가 꺾일 3호선이 가장 불안정함.