30년 전 4호선 노원역 개통됐을 때만해도...

[익명(1.231)]

흉물이 아닌 대중교통 혁신, 현대화의 상징이었음...

[익명(1.231)]

단, 개통 당시 노원역 승하차량은 4호선 꼴찌였을 듯... 오히려 상계역 승하차량이 더 많았었지...

[blue rabbit man(dkswnsgh02)]

ㄴ실제 80년대 중반에 노원역보단 상계역이 번화가였음...그게 87년에 상계동 및 중계동 하계동 개발이 시작되면서 노원역 승객이 증가했음..이땐 7호선도 없었던 시절이라...

[blue rabbit man(dkswnsgh02)]

상계동 주공아파트와 중계, 하계 아파트단지는 87년에 시작되었음...그 이전 상계역주변이 노원구선 그나마 번화가였고 하계동서 공릉동으로 가는 구길이 주거라인이였음...

[바람처럼∼(dku04)]

급행 없이 일반 복선으로만 깔아도 버스보다 소요시간이 획기적으로 줄어드니 혁신일만도 함.

[blue rabbit man(dkswnsgh02)]

7호선개통이전 4호선이 개통되고 1호선이 창동종착시절(4호선개통과 더불어 1호선은 창동으로 연장됬음..)과 의정부연장되었을 시절 노원구는 1,4호선에 의지했음...중계동이나 하계동도 그러했는데 이쪽은 80년대중후반 90년대중반까지 지하철 버스 다 가축이였음..

[익명(1.229)]

저게 언제적이냐 흥안 개지랄 하고 다닐때 아녀? ㅋㅋ

[blue rabbit man(dkswnsgh02)]

이 황무지땅이 나중에 동북부의 부도심으로 성장할 줄은 그땐 아무도 몰랐었음...노원역이 수유나 미아에 비해 좀 부족해도 동북부지역서는 사람들이 많이 몰리고 있고 노원역주변은 노원구 의정부나 경기동북부일대 교통의 중심지임..노원이나 도봉동부 중랑북부지역서도 노원으로 몰리고 있으니...

[익명(1.231)]

저당시 순수 흥안운수 노선은 10번, 10-1번, 117번이 전부였음... 삼화상운은 35-1번으로 이제 막 상계동 땅 밟기 시작했을 때이고 한성여객은 15번이 신우교통 215번과 더불어 동일로 패왕먹던 시절이었음...

[익명(1.231)]

ㄴ 저때 한성여객, 삼화상운, 신우교통 모두 흥안 계열사가 아닌 별개의 업체였음...

[익명(1.229)]

ㄴㄴ 삼화는 4호선 개통하면서 계열사로 편입. (1987)

[익명(1.229)]

난 흥안이 노원 독점한게 제일 짜증난다

[익명(1.231)]

ㄴ 한성여객이 방만경영으로 2003년 최종 부도처리되지 않고 살아남았어도 노원에서 흥안의 견제세력으로 남을 수 있었는데... 암튼 흥안이 노원구와 인연을 맺은게 1974년 삼희운수 44번의 대체노선으로 10번을 신설 계승하여 진출한게 시작임...