(철버갤 공통) 고양 BRT에 대해서 어떻게 생각해?

[익명(110.70)]

철갤에서는 \'일산선을 죽인 웬수\' 수준으로 보려나?

[다케시마는 한국땅(jmp0503)]

개인적인 생각은 그냥 버스중앙차로

[-(115.139)]

자유로 강변북로 에 설치해야하는디

[--(211.193)]

고양은 버스로 조질만하지.

[つくばEXP(cephalexin)]

도로 축도 깔끔하고 괜찮네. 많은 사람들이 편리하게 이용할 수 있으면 됐지 뭐.

[VC(vc70300)]

한국에선 저걸 버스중앙차로라고 평가절하할만큼 BRT가 무슨 대단한 물건인줄 아는데, 일본이랑 한국 밖으로만 나가보면 Right-of-way시설로는 서울시 중앙버스전용차로보다도 딸리는 주제에 고상홈+지불방식 개선+브랜딩만 해놓고 BRT라 굴리는 물건이 널렸음.

[VC(vc70300)]

즉 시간제 버스전용차로를 쓴다거나, 전용차로가 전구간의 반밖에 없다거나... 하는 BRT가 널리고 널렸음. 대신 중요하게 생각하는 부분이 한국, 일본과 많이 달라서 차량, 브랜딩, 역 시설 측면에선 한국보다 월등하게 나은 편이고.

[V150(211.210)]

VC//흠.. 타이중이나 태국 BRT같은거 말하는건가.. 타이중은 잘된 편이긴 해도 노선을 복잡하게 짜놨는지 전용도로를 자주 이탈하던데.

[VC(vc70300)]

V150//딱히 특정 시스템을 한정한건 아니고 세계 전반적 얘기임. 시간 난다면 ITDP의 BRT 평가 자료가 있는데 그걸 보면 무슨 얘긴지 알거야.

[VC(vc70300)]

ITDP 얘기 나온김에 덧붙이자면 ITDP의 BRT Standards를 보면 한국에서 BRT의 구성요소라 생각하는 차량검지식 우선신호, 입체교차는 아예 언급조차 없음. 사례 평가를 보면 서울시 경인로, 수색로, 천호, 강남대로 중앙버스차로가 BRT로 평가를 받기도 했고 의외로 통행우선권에서 최고점 바로 아래인 6~7점을 받았음.

[VC(vc70300)]

그 평가에서 서울시 중앙버스전용차로가 저평가 받은 부분은 브랜딩, 전용 차량, 요금 지불같은 부분이 컸음. 어쩌면 2004년 버스 개편 당시 시행했던 주간선버스 제도가 잘 정착했다면 그걸로 꽤나 높은 점수를 받을 수 있었을지도 모르지.

[V150(211.210)]

음 난 다른 해외 포럼에서 봤는데 진짜로 서울 중앙버스차로를 BRT로 구분하더라. 의외로 허접한 시스템들도 아니고 광저우나 쿠리치바처럼 고규격 시스템이랑 비교해놔시음. 근데 아무랟 우리나라는 이미 간선 시내버스들이 많아서 그정도 별도 브랜딩은 쉽지 않았을것 같기도..