망상이라고 봐도 좋고 실제로 한 중 철도연락선은 이미 수산부에서도 내년부터 추진한다고 밝힘.
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=020&aid=0002846851
현제 북괴가 자꾸 도발해서 한반도횡단철도가 불가능할시 이에 대채할수 있는 교통수단으로 철도연락선이 거론됨(일명 열차페리)
실제로 몇 몇 국가 및 중국은 운영중에 있고 우리나라는 중국을 통해서 중앙아시아 진출을 계획중이라고 함(화물 위주)
한-일본 같은경우. 일제시대때 이미 부관연락선으로 무려 경부선-연락선이용-산요-도카이도 이렇게 운행한적 있음.
지금은 열차 궤간이 틀려서 운행하기 어렵긴 하나 내 개인적으로 고속열차 연락선 망상도 해봄. (당연히 산천만 해당)
경부고속철도에서 빠저나와서 어딘가 항구에다가 철도 깔아놓은뒤에 연락선에 수송하고 시모노세키에 도착후 산요신칸센과 연결을 생각해봄.
물론 지금 실현가능한것은 한-중 뿐인걸로 암.(중국은 이미 자국내에서 운영한지 오래) 한국 일본은 한일해저터널이 불가능하다고 판단시 이를 적용해봄.
철갤러들 생각은 어떠한지 의견 듣고싶음. (물론 안될가능성이 매우 높지만 만일에 된다에 가정하에)
궤간변경차를 도입하면 한일간 열차페리도 가능.(재래선기준)
ㄴ 일본 재래선 열차 규격 한국하고 비슷하냐? 예를들어 화물열차라던지 무궁화호 같은거 궤관말고 열차 폭
여객은 시간적인 경쟁력 좆망이고 비싼 고속열차가 배에서 세월아네월아 하고 있어야 한다면 가격경쟁력도 안나옴. 환적하기 번거로우니까 열차페리 하는건데 사람은 환승이 쉽기에 그냥 환승하는 연락선이 낫지
ㄴ 그 말도 일리는 있음. 일반열차라면 여유롭게 여행하는거니깐 상관없는데 고속열차는 진짜 안되겠네 ;;;
참고로 뱀눈이가 폭 3,120mm E233계가 폭 2,950mm
열차페리의 문제가 아니라 해저터널 뚫고 있다니까??
ㄴ 뭔소리야 해저터널 뚫고 있는것도 아닌데 그거 조사용 사갱이다 ㅄ아.
사과맛ㅅㅌ// 한중은 화물 위주 맞음.
JR // 아 아직 기획안에만 들었구나... 근데 해저터널이 더 현실가능화가 빠름.. 그래야 광명역 대전역도 자기 쓰임새에 맞게 큰게 맞듯... 게다가 연락선 방식이면 얼마 오가지도 못할텐데... 그냥 허울뿐이지... 아무튼 해저터널 기획안이 가장 손꼽히고 있다던데
ㄴ 한일해저터널 뚫어봐야 궤간이 틀려서 표준궤인 고속철도만 가능하다. 그래봐야 KTX는 하카타까지만