가끔 철갤에서 호남고속선 얘기하면서 대전 분기, 서전주 경유 얘기가 자주 나오는데... 그 얘기 꺼내는 사람 중에 나도 포함되어 있지.
오늘 하도 심심해서 내가 생각하는 방안을 위성 지도에 정리해서 그려봤음.
빨간색은 호남고속선, 서전주역 밑에 초록색은 전라선 KTX 타라고 만든 호남고속선~전라선 연결선, 서전주역 옆에 주황색은 서전주역이 만들어졌을 경우 전라선 선형을 저렇게 만들었으면 어떨까 하고 만든거임.
우선 호남고속선과 서전주역은 전주시내의 각종 시설물들과 동산역 인근의 코렁시설을 피하고 익산의 피해를 최소화하기 위해 전주시내 서쪽 외곽에다가 만들어놓음.
근데 위치 고르다보니 삼례와 가까워져서 서전주역이 기존 삼례역 기능도 할 수 있겠다는 생각이 들더라. 즉 서전주역은 호남선 KTX가 거의 필정(하루 두어편 용산~대전~광주송정 급행은 필요할듯)하고 전라선 KTX, 일반열차가 필정하는 환승역이 되는거지. 이렇게 되면 기존 전주역은 KTX는 모두 통과하고 일반열차만 필정시켜도 될거야. 그리고 기존 삼례역이 필요없게 되니 삼례읍내 철길과 기존 삼례역을 삭제하고 전라선을 좀 더 직선화시켜봤어. 그렇게 되면 삼례읍이 발전하는데도 도움이 될거 같고...
아, 물론 서전주역에서 전주시내까지는 시내외버스를 잘 굴려주면서 가능하면 BRT도 추진하고... 서전주역에서 익산시내까지는 역시 시외버스가 좀 필요하겠지. 아무리 전라선 일반열차가 서전주역에 필정하여 익산역~서전주역 이동하기가 편하다고 해도 말이지.
저렇게되면 서전주 전주 연속 무궁화/새마을 정차가 되겠군 ktx는 전주역에 안들어간다고 쳐도
ㄴ 어차피 삼례역 대신 서전주니까 문제될건 없겠네
ㄴ 천안-아산-온양온천 3콤보보단 훨씬 낫지 않겠어 ㅋㅋㅋ 삼례역을 서전주역과 똑같이 본다면 그냥 삼례역에 ITX 새마을을 추가로 필정시키는 거.
ㄴ 어차피 거리도 얼마 안되니 삼례에 itx새마을 들어가도 문제될건 없어보이네
그러고보니 저렇게 서전주역 만들면 역명을 '서전주(삼례)'로 하는 것도 괜찮을듯. 아 익산이 소외되었다고 ㅈㄹ하려나?
ㄴ 익산에서 삼례가는 시외직행이나 시내버스 횟수를 더 늘려서 타기 편하게 하는수밖에.. 그거말곤 답이없음
ㄴ 익산이 ㅈㄹ하면 서전주역에서 동익산경유, 군산행 캐택시 굴려줘도 됫을듯. (호남고속선-전라선 연결선을 반대방향으로도 만들어야 하긴 하지만) 동익산-대야 연결선은 지금 건설중이고, 익산과 군산인구를 합치면 포항보다 많기도 하고
ㄴ 아 익산이 ㅈㄹ한다는건 역 이름 얘기임. ㅋㅋㅋ 저 정도 위치면 익산시내와 그렇게 멀지도 않고 전라선 일반열차 필정에 시외버스까지 넣어주면 익산 입장에서도 서전주역 자체를 가지고는 크게 반발하긴 어려울 듯?
ㄴ 전주경유 자체를 익산에서 ㅈㄹ했다던 카더라가 있어서.
ㄴ 전주, 익산 둘이 맘먹고 붙었으면 전주 승 ㅋㅋㅋ 전주가 마음을 안 먹은게 문제 ㅋㅋㅋㅋㅋ
전주가 마음 안먹었어도 전주경유 했어야지. 고속철 노선이 기초자치단체 알력싸움도 아니고 지방철도도 아니고 전국철도인데 전국적 관점에서 합리적 선택을 했어야지. 만약에 분기점이 천안아산역으로 정해졌다면 얘기가 또 달라질 수 있겠지만 오송분기해놓고 공주역 짓느라고 충청남도 내 노선 그렇게 정해놓고 호남제2도시 전주를 생깐건 악수중의 악수야. 대전,전주 내팽개쳐서 수요및매출에서 손해보고 운행편수 감소에 대전-서울 및 전라선 수요초과 등 잘못된 결정에 대한 대가가 너무 커.
ㄴ 원칙적으로는 너님 말이 맞지. 서대전 경유 문제, 전주역 운행횟수 부족 문제 이거 때문에 얼마나 손해보는지 원...