장점
1. 수요증진
오송 - 공주 - 익산 - 정읍 vs 오송 - 대전 - 전주 - 정읍
딱봐도 연선수요는 닥후겠고
2. 호남고속철도 배차증가
대전분기 -> 대전분기이므로 서대전경유는 굴리지않아도됨 일단 서대전경유는 호남고속철도 투입가능
대전 - 서울이 호남선,경부선 중복구간 -> 즉, 지금 현재 대전은 경부선독점이지만 호남선까지 중복되었다면 경부선 자리 부족 해결및 그만큼 호남고속철도 투입가능
호남고속철도가 서전주역경유 -> 전라선 감편가능 즉, 남은 전라선은 순천,여수만 남음 그만큼 호남고속철도 투입가능
3. 건설비 하락
오송분기보다 대전분기가 건설비 더싸게먹힘 덤으로 서전주역경유일경우 대전분기 익산경유보다 더더싸게먹힘
4. 혁신도시 개발증진
지금 현재 전주완주혁신도시의 익산역,전주역 소요시간이 조온나게김 바로옆에 IC가 있으므로 자가용으로 서울로 이동됨 그로인해 서전주역에서 10분내지에 혁신도시 접근가능
5. 전주 도시단절 해소
지금 전라선이 전주도심 외곽을 둘러가는형태임. 그래서 약간 개발하기가 좀 까다롭고 단절이 있음 하지만 서전주역으로 간다면 전라선도 최외곽으로 이설가능하고 도시단절 해소
6. 환승수요 증진
전주 - 김천구미/대구 OR 광주 - 김천구미 같은 약간의 환승수요도 노려볼수 있음.
제 밥그릇도 못 찾아먹는 대전, 전주가 병신이지 뭐
대전분기는 호고철 언급나오자마자부터 시작해서 계속 까이다가 제1빠따로 탈락~
그당시 시장이 트램성애자였다면 바뀌었을라나?
ㄴ 전라,충남 퇴장할때 같이 따라 갔을 듯.
내가 아는 일반인 여자한테 호남고속철 소개해주니까 "왜 대전 안가요?", "왜 전주 안가요?" 라는 질문이 나오더라... 가장 기본적인 대도시 두 곳이 빠져버리니 솔까 ㅄ같은 노선이라는 말을 해도 할말이 없는 노선이긴 함... 주 수요처라고는 익산, 광주송정만 바라보고(바라볼 수 밖에 없는) 깔았다는 느낌이 듦.
익산에서 기존선경유 ktx 주장하면..