반박하려는 글의 좌표 :
http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=637643
이것은 병점역의 서울방면 시간표인데,
평일 아침 6시 ~ 9시 사이에 적어도 영등포역에 가는
전동열차가 30편씩이나 공급되고 있음을 알 수 있다.
반면에 오산대역과 세마역의 서울방면 시간표를 보자.
평일 아침 6시 ~ 9시 사이에 적어도 영등포역을 가는
전동열차가 겨우 10편밖에 공급되지 않음을 알 수 있다.
국가(LH) 주도로 건설한 2기 신도시인 세교 신도시의
아침 RH 전철 공급편수가 180분동안 10편에 불과하니
세교 신도시는 물론 그나마 전동열차 13편 + 일반열차 5편으로
공급량 사정이 나은 오산역에 손쉽게 갈 수 있는 사람조차
자가용을 이용하여 통근을 하는 문제가 발생하는 것이다.
특히 세교신도시의 건설계획은 국가 주도의 1지구와
국가 - 지방 공동개발 방식의 2지구, 3지구가 있었는데
이 3개 지구의 건설호수를 모두 합치면 51,839세대가
건설될 예정이었고, 이를 세대당 2.5인으로 계산하면
12만 9,598명이 거주하게될 예정이었음에도 불구하고
평일 아침 6시 ~ 9시 사이의 오산역 전동열차 공급량을
서울방면 편도 13편으로 묶어버린 결과
이러한 열악한 교통환경들이 세교 1지구의 사람들에 의해
인터넷으로 널리 전파되면서 세교 3지구의 개발이 좌초되고,
세교 2지구의 개발이 답보상태를 이어가는 등
오산시의 주택 수요 및 거주 인구는 계속 침체되고 있으며
자연스럽게 오산시 관내 전철역을 이용하는 전철 이용객들의
이동 방향, 이동 구조, 이동량 등도 59.18이 지적한
그대로 고착화 되어버리는 현상이 나타났다.
굳이 코레일의 결정이 잘못되었다고 말하지는 않겠다.
하지만 이러한 철도 공급정책이 한 도시의 재정을 망가뜨리고
소시민들의 실낱같은 꿈과 희망마저 처참하게 붕괴시키는
결과를 초래하고 그것이 다시 저공급 정책을 합리화시키는
근거로 사용된다면 그 결정이 과연 옳다고 할 수 있을까?
다시 한 번 생각해봐야 할 일이다.
열악한 교통환경 외에 2,3 지구 분양이 어려움을 겪엇던 이유가 있을까요?
아 왜 또 117.110이냐
59.18//비추만 누르고 도망가지 마.
내가 동 단위 분석까지 해줘야하냐... 애초에 오산 정도의 도시 크기에서 같은 도시(지자체 내)로 통근하는 사람이라면 80% 이상이 수단 혼용보다는 단일 수단으로 버스나 자차를 쓰게 되어있고. 동일 도시 통근은 광역시급 규모가 아닌 이상 양이 많아도 대부분이 대중 교통으로 전환되기 어려운(대개 버스로 10% 내외) 사례고, 전철을 가지고 통근하는 건 정말 역 앞에 공장들이 즐비해있지 않은(안산쪽마냥) 이상 한계점이 노출되어서 수요가 크게 생기질 않음.
흠 남양주를 보면 그런 말을 못할 거 같은데 ㅎㅎ;
59.18//그래서 오산시 통근인구의 절대 다수가 동일 지자체 내부 통근을 한다고 말하고 싶은거냐?
애초에 오산은 서울 도시권이라기보다도 수원 도시권에 가까운데 그 목적지 상당수가 대부분 역과 조금 거리가 있는 삼성전자(그나마 상행 방향에선 순방이지만 오산쪽에선 역방임)고, 삼성전자는 예로부터 통근버스 겁나 잘 굴리기로 유명한 회사임. 또 입주가 줄고 도시 규모가 줄은 이유는 LH, 현재 건설/부동산 경기, 입주 물량 대비 수요량 같은 "내적 요소"들만 고려해도 금방 답이 나오고. 조금만 짱구 굴려봐도 아는 걸 왜 전철 배차탓만 하냐? 애초에 너새끼 맨날 글 싸는거보면 그 원인 분석부터 병신같이 내놓고 병신같은 답 내는 거 때문에 존나 답답해 뒤지겠는데
경춘선 배차 상봉 고자문제 해결이 시급하긴 한데 그 문제가 심각하다 해도 그거땜에 호평 마석쪽 개발에 차질이 큰가? 모란공원 뒷편 월산리에도 아파트를 세우고 있는 판에
서울 통근통학 4785명/일, 수원 통근통학 7423명/일, 동일 오산내 통근통학 35243명/일.
59.18//바로 그 "내적 요소"들의 악화에 치명상을 입힌게 지나치게 부족한 전동열차 공급량때문이고, 이 부족한 전철 배차수때문에 부동산 관련 수요자, 투자자 여론이 급속도로 악화된건 왜 생각 안하지?
61.80이 잘 짚어주고 있구만.
정확히는 수요가 있으니까 교통을 넣는 것에 가깝고. 물론 공급이 수요를 촉발한다하지만 그 수요 촉발은 이미 정착 인구가 있는 상황인 경우가 대다수고 정착 중인 인구는 대개 자차를 선호하는 경우가 많음. 애초에 개발 지구에 입주하는 사람은 자기 집을 가질 수 있는 경제력이고, 대개 자차를 가진 층이기 떄문에 그렇게 긍정적으로 못 보는 부분도 많고.
만들어주질 말았어야했는데
117.110 // ㅋㅋㅋㅋㅋ 내적 요소들의 악화에 치명상을 입힌게 아니고요 내적 요소가 너무 큰데다가 지금 전철 배차를 늘려봤자 텅텅 비어 다니는데? 그 돈 입주자가 메꾸는거야 ㅋㅋㅋ 광역 교통 개선 분담금의 형태로. 어떻게 이렇게 생각을 못하냐
그리고 보다가 ㅋㅋㅋ 내가 도망간다고? 야 맨날 내가 117.110 너 반박하면 니가 글삭하고 튀잖아 ㅋㅋㅋ 븅신인가 이건 뭐
애초에 수원 광역권 자체가 거의 삼성에 의존하고 있는 경향이 크게 나타나는데(실제로 삼성 사업장 부근으로의 O/D가 상당히 강하게 나타남) 삼성 채용 규모가 줄기도 줄었고, 남쪽으로 내려가는(평택, 천안, 아산) 경향이 강하다보니 실수요자들이 많이 빠져나간 구석도 있음. 왜 그딴건 다 씹고 그게 "전철 배차가 줄어서"라느니 헛소리를 하는건지 모르겠네. 왜 하나만 보냐? 니 생각이 존나 틀리다고 지적을 해주고 남양주 같은 사례를 들고와도 왜 쳐 알아먹질 못하냔 얘기다. 노답질도 정도껏해야지; 차라리 아예 생각이 없으면 모르겠는데 틀린걸 맞다고 박박 우기는게 제일 병신이야;
59.18//그러냐... 인정. 한 수 잘 배우고 간다.