우리나라에 지하철이 수면에 뜨기 시작한 시기가 1974년도야 . 지금으로부터 따지면 대략 41년전?이라고 할수 있겠네.


1기지하철의 마지막이라고 할수 있는 3,4호선 조차도 1985년도 완공으로서 역시 30년전의 일임 . 


지금이야 기술이 발달하고 시대가 변했으니 이런 노선 이런 구간 아쉽다 . 왜이렇게 지었을까 하는 소리가 나오는거지 당시 상황에서는 이런것들을 고려하기는 커녕


완공시키기도 빠듯했던 시기임 .


물론 아쉬운 점을 지적하는것에 대해 무어라 할 이유는 없음 . 다만 문제는 이것을 "까는" 매개체로 쓴다는게 문제지 .


더 웃긴건 사실 깔 요소를 찾자면 다른 노선도 충분히 찾을수 있다는 것 .


2호선? 깔 요소가 많지는 않을지언정 있긴 있지 . 영등포역 미경유 고속터미널 미경유 ~ 그러나 당시 상황에서는 저게 불가능할수밖에 없던 이유가 존재하지?


마찬가지인거임 . 3호선이 고속터미널을 경유할수밖에 없었던 이유도 알사람들은 다 알지 않나? 강남대로를 빗겨나가 고속터미널을 지나간게 아쉽다라고 표현할수는 있어도


그걸 3호선은 왜 고속터미널 지나갔냐? 왜 병신이냐? 는 식으로 깔 거리는 못된단 소리임.


왜냐? 그렇게 깔 거리를 찾으면 다른 노선도 얼마든지 가능하기 때문임 .


1호선? 종각-시청 드리프트 어쩔? 4호선? 서울역 이남 굴곡 어쩔? 다 깔거리를 찾자면 얼마든지 있는거임 .


5호선 굴곡 많다고 까는애 몇 있지만 어찌되었건 당시 강서-여의도-도심-강남을 이어주는 유일무이한 노선이였고 버스 회사 여럿 망하게 하고 노선 변경시키게 한 어마어마한 노선임 ㅋ


애시당초 수도권 전철중에 완벽한 노선은 존재할수가 없음 . 서울은 넓고 번화가가 몰려있는 형태도 아닌지라 모든이의 구미에 맞출수가 없으니까