말 그대로임. 어찌피 고가로 한다고 해도 시가지 한복판에 짓는 것은 불가피해서 미관문제나 사생활 침해 문제는 꾸준히 제기될거임. 차라리 지금 당장은 버스로 어떻게든 커버하고 파이를 좀 키운 후 몇년 있다 짓는게 낫지 않을까?

그리고 지금 당장 짓든 좀 있다 짓든 여러 구간을 나누고 단계적으로 짓는 것이 어떨까 함.

1. 1단계는 진잠~서대전4. 계백로 관통 구간으로 2호선의 주요 구간이라 봄. 운영은 진잠~서대전4 구간만 하고, 수요를 더 뽑아내거나 1단계에서 끝낼 요량이면 판암까지 쭉 연장해서 1호선 지선 형식으로 진잠~서대전4~대전역~판암으로 운영하는 것도 좋다고 봄. 단, 후자의 경우 판암~서대전4 구간의 과잉배차 문제, 이후 단계 구간 건설이 복잡해진다는게 문제랄까?

2. 2단계 구간은 서대전4~대흥~대동. 건설비용을 줄이거나 대전역 수요로 뽕을 뽑으려면 서대전4~대동 구간은 1호선과 선로랑 플랫폼을 공유하다가 3단계 구간으로 넘어가도 되지만, 어짜피 그닥 돌아가는 코스도 아니고 2호선 혜택 지역을 조금이라도 늘리려면 필요하다고 봄.

3. 3단계 구간은 대동~복합터미널~정부청사. 계백로랑 함께 2호선 수요를 책임질 주요 구간이라 봄. 단 건설시 복합터미널이랑 최대한 가깝게 짓는 것이 포인트. 아 그리고 오정동에서 충청권 광역철도랑 환승시키는게 어렵다는게 트루? 광역철도랑 연계가 되야 2호선 효율이 높아지는데.... 그렇다고 중리4~대전조차장~대화산단~정부청사로 드리프트를 하긴 그렇고....

4. 개인적으론 2호선을 3단계까지만 해서 진잠~서대전4~대흥~대동~복합터미널~정부청사로 운영하는게 어떨까 함. 현재 계획중인 정부청사~엑스포~충남대~유성온천역은 드리프트가 심하고 수요도 얼마나 뽑을지는 모르겟음. 고심도가 아닌 이상 카이스트 연구실 진동 문제도 좀 겹칠테고.... 그리고 유성온천~도안신도시~진잠 구간도... 도안신도시가 목적이라면 현재 운영중인 중앙버스차로를 활용하든가 아니면 선택쨩이 그토록 빨아대는 트램을 까는게 더 낫지않을까 봄

5. 굳이 순환선으로 하고싶다면 엑스포 드리프트를 빼고 정부청사~갈마~월펑은 선로를 공유하다가 충남대로 빠져사 유성온천, 도안신도시를 거쳐 진잠으로 돌아오는게 어떨까? 내가 너무 엑스포 드리프트를 거품물고 싫어하는건가?

6. 그리고 환승역. 2호선 건설시 서대전4, 대동역, 정부청사는 1호선과 환승하는 역이 되는데 따로 2호선 플랫폼을 따로 건설해서 환승하려고 계단 오르락내리락 하느니 차라리 1호선과 2호선이 같은 플랫폼을 공유하는 것이 어떨까 함. 즉 서대전4을 예로 들면, 한 플랫폼에 판암행1호선ㅡ정부청사행2호선ㅡ판암행1호선ㅡ정부청사행2호선 이렇게 번갈아 열차가 정차하는거지. 이렇게 할 경우 내린자리에서 그대로 환승할 수 있아 환승저항을 줄일 수 있고 건설비도 줄일 수 있다고 봄. 단 열차충돌을 피하기 위해 1, 2호선 모두를 계산해서 시간표를 짜니까 시간표 짜기가 복잡해지고 유사시를 대비해 대피선로도 마련해야겠지. 혼란 방지를 위해 안내도 확실히 해야하고.

7. 일부 구간은 저심도로 지어도 되지 않을까. 저심도가 어려운게 둔산이나 일부 지역때문이라는데 가능한 지역은 저심도로 하고 안되는 지역은 고심도로...... 아ㅅㅂ내가 써도 머래냐 무슨 롤러코스타 만들거도 아니고.. 하여튼 가능한 지역에서라도 부분적으로 저심도로 만드는게 어떨까 함.

8. 더불어 관광자원 거리가 될만한 트램이나 고가 자기부상열차는 시가지 관통을 최소화하고 선로부설공간이 넉넉하기 확보되기 용이한 외곽지역이나 신도시 지역을 중심으로 하는게 좋다고 봄. 예를들먼 현 2호선 계획구간 중 진잠~도안신도시~유성온천이나 예전 박성효때 잠깐 나왔던 2호선 계획 구간인 신탄진~송강~테크노밸리~전민동~둔산이라든가.... 아 예시가 부적절한가.. 하야튼..

반박비판 환영임.