요새 신분당선 북부연장 내용을 보면

삼송까지는 기정사실인 양 떠들어대고 킨텍스까지 연장하자는 허무맹랑한 소리가 많은데

지금 이해관계가 얽히고설켜서 신사까지도 못 잇고 있는 실정인데 너무 과장된게 아닌가 싶음

 

북부 연장은 확실히 필요하나 그건 경복궁역까지의 이야기고

경복궁역 이후의 구간을 보면 청운효자동, 부암동과 세검정을 지나가는데

인구 밀집지역도 아니고 유동인구가 많은것도 아니고 대중교통 이용률이 높은곳도 아니고

산만 많아서 공사하기 힘든곳에 중전철을 놓는다는 게 말이 안됨.

 

게다가 경복궁 근처를 수직으로 올라가는데 문화재 관련 단체가 가만히 있을지도 의문이고

 

은평뉴타운의 경우도 여기가 교통이 썩 좋지 않은곳인건 맞는데

지선 타면 3호선 구파발역으로 연계해주기때문에 굳이 3호선과의 중복노선을 중전철로 세울 필요성을 모르겠음.

여긴 그냥 구파발역 연계에다 우회도로만 잘 뚫어주면 될 것 같다는 느낌

게다가 은평뉴타운을 들르기 위해 산을 쭉쭉 뚫고오는데다 환승역이 독바위역...;

 

삼송 이후의 연장안은 말할 필요도 없이 원당까진 아예 3호선이랑 평행하게 달리므로 말할 가치도 없으며

식사동 개발사업 망한거 뻔히 아는데 그거 하나 지나갈려고 3호선이랑 평행하게 지나가다가 북족으로 빠질 이유도 없음.

일산~킨텍스간 연결이 필요하긴 하지만 이미 일산선과 경의선이 있기 때문에 딱히 저곳에 서울로 향하는 궤도교통을 놓을 방법이 없고

 

저런 식으로 일산까지 연결해버리면 신분당선도 어느정도 돌아가는 선형이 되버리는데다가 3호선이랑 같이 망하자밖에 안되는 수준이지.

 

 

 

 

그러니 현실적으로는 경복궁 타절이 가장 적절한 것이고

굳이 서쪽으로 더 연장하고싶으면 사람도 없는 세검정쪽으로 빼지 말고 기존 서부선 라인대로 명지대쪽을 지나서

인구 밀집지역인데도 궤도교통이 없는 곳을 커버하면서 6호선과의 연계를 통해 은평, 서대문구쪽의 도심 접근성을 높이는게 더 좋아보임.

저게 추후 일산연장을 고려해도 선형이 가장 좋고

 

서부선 계획이 좀 타격을 입는 부분이 생기겠지만 서부선은 2호선 수요 분산과 환승연계 강화, 음영지역 해소를 위해서 반드시 필요한 노선임

저렇게 되면 서부선은 아마 새절 말고 홍제나 상명대 출발로 바뀔듯

 

 

 

추후에 일산연장을 한다고 할지라도 대곡 타절로 끝내야함.

그 이후로 가면 3호선과 경의선과의 노선 중복을 피할 방법이 없음.

 

저것도 중간수요가 손톱만해보이지만  청계산쪽이랑 비슷하다고 생각해서 넘어가고,

노선 중복의 문제도 기존 연장안보다 없는데다가 대곡이나 화정에서 환승처리한다음에 도심으로 바로 꽂아줄수있으니 이게 제일 나아보임.

 

 

저기서 또 킨텍스까지 연장하고 싶은 욕심이 생긴다면...

고양시가 약빨고 일산신도시 밑 한강변에 제2일산신도시 개발을 추진하고 신분당선을 광역교통 대책으로 끌어오겠다!

이런 말도 안되는 상황이 아닌이상 불가능할듯

 

근데 저 선형대로 건설하면 일산에선 연신내 들렀다가는 요금 비싼 GTX는 필요없을듯하다.

정차역 수가 지나치게 적고 대심도라 접근성 떨어지고, 환승연계성이 떨어지는데다

도심이나 강남대로로 갈려면 서울역이나 신사역에서 내려서 다시 환승해야 하며 요금까지 비싼 GTX가

 

신분당선과 소요시간 차이도 얼마 나지 않는다면 과연 필요성이 있을지...