수송 인원 = 승차 + 유입하차
[참고자료] 서울 지하철 수송 인원 통계
익명(59.18)
2015-09-12 15:50
추천 16
댓글 59
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2호선 독보적인거 보소 ㄷㄷ
2호선ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
7호선은 뭐때문에 저렇게치고나감?
2호선 혼자 천상계가있네
수송인원=승차+유입하차 인건 알겠는데 그러니까 단순하게 저 인원을 다 더하면 수도권 전철 총 이용객수를 알 수 있다. 이 말인가? 저기에 중복이 있을것 같은데? 게다가 다른 지선도 포함한다고 가정하면 수도권 전철이랑 부산 전철이랑 이용객수가 20배가 차이나는데 이게 말이 돼?
정말 20배가 차이난다면 서울 클라쓰 ㄷㄷ 하네. 이정도면 도쿄권제외하곤 전세계에 내놔도 안꿀릴듯. 인구수 ㄷㄷ
부1이 45만 정도니까 서울 2호선 빼곤 다 바르네
2호선 저 위에 가 있는 거 보소
저기 있는 1호선은 종로선만 해당함? 6호선한테 발리는데....
세계적으로 봐도 한중일 지하철이 다씹어먹을듯
근데 통계순위를 보아하니 국철은 제외고 순수 지하철만인듯. 경원선 경인선 경부선 일산선 과천선 안산선 이런거다빼고
6호선이 8호선보다 늦게 개통됨?
수송 인원의 개념을 잘 모르면 그냥 그런가보다 하고 넘어가면 되는 수치임... 순수하게 "서울 지하철"을 탄 것이 확정적인 인원 수를 말하는거임. "서울 지하철" = 1~9호선 / "수도권 전철"이 전부 합한거.
아니 그러니까 모르고 뭐고를 떠나서; 지금 내가 원하는게 수도권 전체 이용객수인데 저대로 라면 부산권이랑 얼마나 차이 나냐고 물은건데 내말이 맞냐, 아니냐만 해주면 되는거아님? 근데 상식적으로 20배가 차이난다는게 난 이해가 안되서 단순히 짱개식 계산으로 수도권vs부산 인구가 약 6배 정도 차이나는데 철도 이용객수가 20배 넘게 차이 난다면 그게 좀 이상하다고 생각해서 물은거임.
그러니까 저 용어대로 잘 생각해보라고 무슨 의미일까~ 하고. 1000명 단위 쓰고 연간 단위로 계산해보면 20배 같은 얘기는 못 할텐데~~
참고로 2014년 기준 8.19배 차이남~~ 잘 계산해보시길
저걸 곧이 곧대로 받아들이면 되냐? 서울수요는 수원이내 1500만권이고 부산은 기껏해야 양산,김해 포함해서 430만인데 수요집적에서 비교가 되냐?
1500만의 수요랑 430만의 수요가 비교가 되냐? 서울 수요를 부산권과 동급으로 비교하려면 저기서 3배는 까야된다.
6호선이 개통4년만에 부1 이랑 수송량 별차이 안났다고 드립치면서 불리한건 쏙 빼먹고 그딴식으로 비교하면 안되지.
뭐래냐~~~~ 수송량 통계에 인구 비례까지 들고오는 헛소리는 뭐냐 ㅋㅋㅋ 그냥 수송량 비교구만 왜 열폭질이냐 븅신아
인구가 불만이면 도갤에 가서 글싸 왜 부산 안오냐고 ㅋㅋㅋ 시발 태군이 새끼가 맨날 부산 뭐 어쩌고 저쩌고 지랄해서 잠자코 있었더니 또 개지랄인 새끼가 하나 들어왔네
사과맛 ㅅㅌ/ 비교를해도 광주를 데리고 오냐; 광1은 주요도심 안지나다니는 병신 라인이고. 부1은 사상, 해운대빼고 주요 도심 다 지나가는데.
ㄷㄷ/ 일단 부산지하철 수요에 양산, 김해 넣는건 말도 안되는거고 단순히 부산인원 중에서도 강서, 기장라인 빼고 얘기해야지
꼭 이런거 숫자로 얘기하는 사람한테 숫자로 반박하는 사람은 거의 없더라~~ 계산 능력이 없는건지~~~~ 스스로 계산해보면 될 것을~~
으따! 6호선이 4년밖에 안돼서 부1보다 수송량 적은건 당연하고 수도권 수요빨로 앞서는건 우리 능력이랑게 ㅋㅋ 우덜식 합리화 지리고요!
기억해라 철갤은 원래 수도권인들 텃밭이다. 태군이 개소리에 동조까진 않더라도 부산 편이라고 들어줄 사람 거의 없다.
윗쪽 애들 허풍 심한건 알고 있었지만 기본적인 양심도 없네.
ㅇㅇ/ 근데 자료가 좀 보기 어렵게 되어있음. 이게 연간인지, 월간인지도 안적혀있고, 그냥 수송인원 되있으면 자료파악하기가 힘들지. 그냥 밑에 지방 지하철 통계낸거랑 다르게 잡은 통계표인거 같은데.
예전에 올라오던 이용객수 자료들 보면 서2>>>서1>서4>서7>부1>서3 이 순서였는데 저 찌라시는 어텋게 가공했길래 진리인냥 떠들어 제끼냐?
딱봐도 코레일구간 제외한 통계구만 이걸 찌라시라고생각을하냐...
ㄴㄴ그건 1역당 평균승차 아님?
근데 부1이 3호선이긴적은 한번도없는데
수요와 통계라는게 부산이랑 대구처럼 그리 큰 차이 안나는 도시에서 비교우위를 가진다면 대단한거고 수요에서 이미 3,4배 차이나면 이미 비교대상이 아닌거지 붕신아.
아 시발 뭐래냐 ㅋㅋㅋㅋ 수송량 비교하는거 일일히 인구 대비로 비교하냐? 넌 그러면 역별 승하차 따질때도 주변 인구 다 계산해서 내라 씨발아 ㅋㅋㅋ
교통공학의 ㄱ자도 모르는 좆병신 데리고 시발 설명해주느라 지치네 ㅋㅋㅋ 야 불만이면 니가 통계 들고와 씨발
결국 환승 나오네요 . 또라이색히 ㅋ 환승 역수가 많으면 당연히 더 유리하지ㅋ 비교가되냐 개붕신아 ㅋ 그래서 니같우 세울빠가 욕먹는거.
단순히 참고자료로 수송인원 통계낸거 보여준거구만 개거품물고 늘어지는놈이보이네 ㅋㅋㅋ 이런걸로 딸쳐서뭐할려고
아니 니가 대전이랑 광주를 예로 들었자네. 그 예가 잘못된거라고. 광주는 예로들면 안되지. 그리고 난 부산정도면 강서, 기장 제외한 도심은 부산 지하철이 다 충당 가능한 정도로 보고있고, 서울시하철 역시 거의 서울 전권역을 수용할 수 있기에 얼추 잡은거지. 부산은 죄다 산이라 확실히 주요도심지마다 지하철 역사가 있어. 그래서 이용객 밀집도는 차이가 나겠지만 충분히 단순 비교가 되겠다고 생각한거고, 20배는 내가 잘몰라서 착각한거니 패스하고.
자료 왜곡 세울충 둘이서 좆까잡숫고 이써요.
환승수요 제외해버리면 부3같은노선은 그냥 반토막나버릴텐데
횐승역 포함 자체가 산소통 물고 숨참기 시합 하는거지.안그래?
엄연히 이용객수가 있는데 개억지부리고 지랄이노 이기!
그러니까 ㄷㄷ 말은 환승객들을 치면 이용객수가 늘어난다. 이말하고 싶은거 아님?
아무리 개소리 억지부려봐야 이용객 순위는서2>>>서1>서4>서7>부1>서3>서5
사과맛 ㅅㅌ/ 환승수요를 포함시키면 상대적으로 서울쪽은 이용객수가 커질수 밖에 없지. 서울은 2시간 통근도 당연히 하는 사람 천진데. 그래서 중복 제외한 총 이용객수랑 매출정도를 알아야 정확한 비교가 된다는겨
위에 59 또라이의 교통공학 드립 ㅋㅋ 좀 웃겼음 ㅋ
사과맛ㅅㅌ/ 근데 쟤가 하고싶은 말은 저거 맞는듯. 환승수요가 서울이 압도적으로 더커서 이용객수가 실제보다 더 많다 이거 주장하는거임
단순히 눈요기용 승하차량으로만 봐도 부1은 6호선 수준인데 3호선보다 많다는 소리는 처음듣는다 ㅋㅋ
사과맛 ~ 니 닉부터 개찌질이 아는척 똘똘이 냄새난다. 작작 억지부려라.
ㅇㅇ, 사과/ 일단 게시판 내글에 댓글점.
눈요기 자료 ㅋ 어떻게 해서든 부1 이기고싶은 맘은 알겠다만 찌질하게는 굴지말자 ㅋ
그래서 결론은 뭔지. 다시는 부산을 무시하지 마라?
무시하지말라가 아니라 무시못함.
ㄷㄷ님이 말하는 이용객수 자료좀 보고싶은데 좀 올려주시면 안됩니까
아니 난 전체를 보자는 거지. 일단 위의 자료는 환승 때문에 중복이 발생해서 실이용객이랑 차이가 좀 날것 같아서 부산역시 마찬가지고, 근데 서울쪽은 이게 좀 불가능할거 같긴 한게 1호선 타고 평택-서울도 출퇴근하던데 이런거 다 포함해야되려나-_- 어찌되엇든 서울이랑 반은 겹치니...
모름. 아니 그러니까 서울전체 이용객수랑 부산전체 이용객수랑 통계로 산출하면 얼마냐니깐. 난 그냥 숫자만 알면됨. 부산 88만은 전체 1일 이용객수라는거지? 서울전체만알면되겠네
5, 6, 7, 8호선의 2기 지하철 계획은 2000년 전후해서 1단계 구간 일부 개통과 2단계까지의 전구간 개통으로 확연하게 갈리는 모양이네.(특히 눈에 띄는 게 7호선) 8호선이 좀 애매하다마는.
고도의 부산까인가...
저 정도면 6호선 깔만한게 전혀 아닌데? 그리고 난 2호선도 2호선이지만 7호선이 더 대단해보임.