원강선이 개통하면 모든 여객열차들이 태백선으로 우회해서 다닐까?

[익명(220.125)]

ㅇㅇ?

[익명(183.107)]

강릉-동해 셔틀열차 많이 만들고 대부분의 일반열차는 감축후 동해행으로 짜르겠지

[2015(27.35)]

? 대부분의 여객열차는 원주강릉선경유로 다니고, 현재 다니고 있는 편수정도가 태백선경유로 다닐거 같음. 강릉-동해간은 원강선경유가 스위치백을하거나 강릉역을 포기해야되는 (남강릉신호장에 세울수는 있겟지만) 문제가 있음.

[익명(180.64)]

영동권에서는 태백선 경유보단 원강선 경유 노선이 더 반가운 입장이긴함. 원주~동해 구간을 본다면 두 노선 모두 수요 비중이 높지 않지만 거리 단축에는 큰 효과가 있기 때문임. 그렇지만 아마 기존 노선은 칼질을 하고 신설 노선을 만들어서 다니는걸로 끝나지 않을까 싶음. 분명 원강선에 대한 수요가 강릉 이남인 동해 삼척에도 생길텐데 신설 노선을 안만든다면 좀 아쉬운 선택이 될것 같음

[익명(180.64)]

개인적인 입장에선 강릉-삼척간에는 시외버스로 이동하는 수요가 많을 뿐더러 서울로 가는 시외버스 수요도 적진 않은데 원강선이 강릉으로만 끝난다면 동해 삼척을 오가는 사람들은 철도를 외면하기 쉬울듯 왜냐하면 강릉에서 버스에서 철도로 환승을 해야하는데 환승을 해서 이용할 정도로 매력이 있진 않거든. 반면 철도 중심적으로 윗 댓글 처럼 강릉-동해 또는 삼척간 여객 셔틀이 생기거나 원강선이 바로 동해로 질러주면 영향은 꽤 크게 미칠듯

[blue rabbit man(dkswnsgh02)]

청량리나 수서서 원강선경유 강릉 동해행 준고속열차 다니면 노루 강여 동해네 노동개혁 들어감.....그리고 속초 양양서 강릉역까지 시외버스 다녀도 서울-속초 버스수요를 10분의1정도도 뺐을걸..