원강선을 생각해보니까
지금 강릉이나 동해 삼척은 철도는 거이 힐끔 처다보는 형편의 수준이라 버스 초강세 지역에 해당하는데
곧 개통 되면 어떻게 될까 궁금해지네
왜냐면 지금 아무것도 없는 상황에서 원강선이 개통되면 철도 수요가 엄청 늘어나는건 당연할거 같은데
문제가 되는건 제2 영동고속도로가 비슷한 시기에 개통이 되니까 말야
만약 철도와 버스가 대등한 여건에 놓이면 누가 더 수요가 높아짐?
그게 딱 원강선에 영향을 미치는 곳인 강릉에서 동해 내지는 삼척정도 될거 같던데
이쪽이 어떻게 될지 궁금하다... 시외버스 업체들 지금쯤 칼을 갈고 있을거 같은데...
서울가는 철도가 사실상 없는거나 다름없는 동네에 갑자기 복선철도가 들어오면 당연히 버스 수요는 빨릴수밖에 없음.
제2영동이래봐야 강남착발 고속버스는 혜택없고 동서울착발만 혜택보는 데다가 그 도로도 광주까지 내려가서 빙 돌아가는 선형이라 양평경유 직선으로 찌르는 철도를 못이기지.
원강선에 8200견인 무궁화가 들어간다 쳐도 2시간반 안에는 끊을수 있고 준고속화 되면 현 전라선 수준 속도만 내도 1시간40분인데 영동고속도로에 버스전용차로도 없는 상황에서 버스들은 두손두발 들어야지 뭐 ㅋ
사실상 버스단독이나 마찬가지던 지역에 새로운 공급자인 철도가 등장하니 버스입장선 크던 적던 수요이탈이 일어나는건 사실이겠지만 철도는 가격경쟁력이 버스대비 떨어지기에 감회는 많이 일어나겠지만 서비스를 업그레이드 시키던 할것이니 소비자입장에선 좋은현상이라고봄 선택권도 넓어지고 서비스도 향상되니 좋은 경쟁상대인거지
다만 영동권 자체 물이동량이 많지가않아서 버스두 철도든 압도적으로 재미봤다 이렇게 말하긴 힘든환경아닐까?
ㄴ 뭐 서울-강릉 동해 여객수요가 복선철도 하나를 제대로 먹여살릴 양은 안된다는건 ㄹㅇㅃㅌ
애초에 예타도 단선으로 진행되었다는건 진짜 재미못보는지역임ㅋㅋ 띵박가카가 복선으로 하라해서 저정도 굴릴수있는거라보는데ㅋㅋ
근데 나같으면 그냥 우등버스 탄다
원강선 케텍 운임과 소요시간 + 기존 일반열차 투입 여부가 변수인데...기존선 임률 완전 적용시 청량리-강릉 2만 2천원대, 그러나 준고속 임률을 신설하고 키로당 130원대를 징수한다고 가정시, 청량리-강릉은 2만 5천원대로 증가. 소요시간은 1시간 10분대로 광고하고 있으나 실제 소요시간은 평균 1시간 30분~40분때 뜰것같고, 그러면 동서울발과 50분~1시간차. / 원강선 대관령터널 경사 때문에 오로지 케텍만 들어갈 수 있다는 설이 있는데..어찌될지. 개인적으론 케텍 8~10회, 잉마을 2~3회, 무궁화 5~6회 투입이 좋다고 생각하고 있지만.
ㄴ 어차피 원주-강릉 사이가 산골에 읍자붙은 동네도 없을 정도라 구간수요 별로 없어서 올 케택 넣어서 동해안에서 서울방면 수요 최대한 잡는게 나음.