그마저도 둘다 경부선 빼면 별볼일없는 수준이고..
금구~수색은 중앙선 계통 빼고 경부, 호남, 장항, 전라, 경전 중요간선 열차란 열차에 10분 배차 KTX, 급행전철(금구~구로)까지 다 들어오는데 어떻게 버티는지 정말 경이로울 지경이네... 대전대구랑 서울시내랑 하드웨어적으로 유의미한 차이가 있는건가?
그마저도 둘다 경부선 빼면 별볼일없는 수준이고..
금구~수색은 중앙선 계통 빼고 경부, 호남, 장항, 전라, 경전 중요간선 열차란 열차에 10분 배차 KTX, 급행전철(금구~구로)까지 다 들어오는데 어떻게 버티는지 정말 경이로울 지경이네... 대전대구랑 서울시내랑 하드웨어적으로 유의미한 차이가 있는건가?
이미 선로 용량 포화인 상태이긴 하지만 그래서 수도권 고속선을 짓는다는 얘기를 들은 바는 있음
ㄴ기존수요분산이냐 신수요창출이냐가 문제긴 함
수도권고속선은 경부선의 선로용량 개선에 도움을 못 주지. 수도권고속선으로 이동된 수요만큼 빈 자리를 새로운 고객들이 또 채우기 때문에 서울 용산발 열차 못 줄여.
대전 대구 도심구간은 서울과는 비교 불가인 게 장항선 분기되어서 천안에서 빠지고, 대전조차장에서 호남전라선 분기되서 빠져나가니 용량포화까지는 아니지.
누리로와 전동열차 급행은 덤
ㄴ 그보다 경부고속도로 버스전용차로 포화 해소에는 확실히 도움줄듯 ㅋ
짧게는 용남댁부터 길게는 야옹 거북댁 등 1군고속까지 개털!