트램뽕의 개소리 반박 - 자동차 진입을 불편 => 대중교통 이용률 증가?

[ㅇㅇㅇ(223.33)]

우리나라에서 그게 안먹힌 대표적인 도시가 2곳이 있는데 울산하고 세종

대중교통 이용률 높인답시고 주차장 줄이고 도로 확장 억제했는데 결과는?

불법 주차가 판치는데 지자체는 상권 죽을까봐 단속도 제대로 못하고 골머리만 앓는중

그 도시들보다 큰 머전에 트램깔고 저지랄하면 안봐도 블루레이

[그만둡니다(udonlee99)]

안봐도 블루레이 ㅋㅋㅋㅌ 근데 비추는 누구냐?

[ㅇㅇㅇㄹ(223.33)]

ㄴ아침부터 활동하는 트램뽕 주작기임 5분만에 비추 11개 돌리는

[つくばEXP(cephalexin)]

자가용 접근성이 불편해지면서 상권이 쇠퇴하거나 성장이 둔화되는 현상이 대전/광주 레벨 도시에서도 현실에 나타나지.

[ㅇㅇㅇ(223.33)]

ㄴ그러니까 말이지 ㅇㅇ 광주는 심지어 지하철 깔아줬는데도 자가용 접근이 더 편한 신도심 때문에 구도심 자체가 죽어버림

[ㅇㅇㅇ(223.33)]

ㄴ대전은 지하철을 구도심 - 신도심 - 유성 연결 목적으로 만들었으니 이용객이 어느정도 나오는 것도 있음

[つくばEXP(cephalexin)]

신/구도심 간 격차는 인위적인 시가지 조정이 가해진거라 사례로 들기 적절하지 않을 순 있고. 좀 더 명확한 증거들은 동시기 도심 내의 상권 간 비교 같은데서 찾을 수 있음. 가령 서대전 상권이 00년대 들어서 재도약하고(왕복 6차로→8차로) / 중교로가 장벽으로 중앙로 상권이 그 이남은 살아나지 않는 현상(왕복 4차로→2차로 & 보행자 친화형 도로) 등

[지방충(114.111)]

요즘은 비디오가 아니고 블루레이구만 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 울산 가보면 주차장 자리 존나없어서 빡친다

[엠에스초보(14.50)]

트램론자들의 문제는 자동차든 지하철이든 버스든 BRT든 트램이든 사람이 지리적 이동 목적을 위해 선택이용하는 교통수단에 불과하다는 것을 망각하고 트램을 맨 상위개념으로 놓고 나머지를 하부구조로 재편하려는 사고방식에 있다고 봄. 자동차든 트램이든 사람이 이동편의를 증가시킨다면 둘 다 혹은 어느 한쪽을 추진할 수 있는 것임에도 불구하고 트램을 중심에 놓고 타교통수단의 편의에 대한 침해를 정당화시키는게 문제. 특히 대전처럼 대중교통음영지역이 많은 곳에서 주요교통로를 침해하며 제한적인 극히 일부 지역에만 트램편의를 제공하겠다는 생각은 재고해야 함.

[엠에스초보(14.50)]

개인적으로 현재 추진중인 트램은 별도의 교통로를 확보하며 트램을 개설하는 위례신도시 이외에는 어렵다고 봄. 최근 수원트램노선도 예타통과의 어려움이 있고 그래서 우회하여 예타를 거치지 않을 수 있는 민자로 추진하겠다는 논의가 나온다고 함. 당연히 대전2호선 트램도 예타통과에 어려움이 있을 것임. 트램개설의 편의에서 침해되는 도로교통편의를 빼야하기 때문에 예타통과가 어려운 것. 대전트램의 모토는 "교통약자배려 & 친환경"을 들고 있는 듯한데, 교통약자를 배려하려면 차라리 버스 노선을 효율적으로 구성하여 이동시간을 줄이고 버스배차를 늘려서 기다리는 시간을 줄여주는게 더 낫다고 봄. 덥고 추울때 대로 한가운데 정류장에서 매연 맡으며 오랫동안 기다리는게 오히려 고통을 줄것임.

[엠에스초보(14.50)]

교통약자배려라면 버스노선효율화 및 배차를 늘리고 대중교통음영지역 해소가 더 나을것임. 환경적으로도 무가선트램은 배터리사용으로 전기에너지 효율이 떨어짐으로써 자기부상열차나 전기동력의 타교통수단에 못미침. 오히려 환경을 생각한다면 자기부상열차를 해야 함. 또한 트램노선에 잔디를 심는다든가 할 경우 그 관리에 소요되는 에너지, 용수, 각종 화학약품, 노동력투입을 생각한다면 색깔만 녹색이 될 뿐이지 실제로는 흑색이 되는 것임. 현재 예타준비도 안하는 둥 말만 요란할 뿐 공무해태 수준에 있는 것 같은데 빨리 포기하고 방향전환을 하든가 2호선건설 연기를 하든가 해야함. 트램논쟁 너무 소모적임.