동북선 승강장이 계획대로 지어진다면 저렇게 되는데
동북선<->분당선 환승은 노원 상위호환의 막장환승이 될듯 ㄷㄷ
진짜 환승하는데만 10분넘게 걸릴 가능성이 있음
환승길이만 해도 2호선 승강장의 양끝을 가로질러서 경의중앙선 승강장 옆의 분당선을 이용해야 하고
고도차도 분당선 왕십리역은 지상역이고 동북선 왕십리역은 지하차도 밑에 지어져서 대심도가 예상되니 엄청난 지옥
저건 진짜 공사비 괴랄하게 깨지더라도 최대한 분당선 옆에 붙여놔야할것같음
저거 하나로 강북의 강남접근성이 상당히 달라질텐데... 동북선 연선 주민만 동북선을 이용하는것도아니고...
편의성을 생각하면 분당선 직결이 제일이긴한데 이미 그건 포기한듯하고...
신답철교가 노답이라...
저기보다도 더 위쪽임.성동구청이라는 글씨가 적힌 부분이 있는 곳이 승강장 예정지임
그리고 신답철교보다는 신답철교 남방(마장동구간)이 문제... 여유부지가 없음.
└ 뭔 얘기요? 알아듣게 말하시오! // 작성자 : NomNomNom
신답철교를 모르는건가? 경의 중앙선 청계천 건너는구간 저 지도에선 위에 짤린부분..
분당선 왕십리역을 지하로 새로 파서 동북선과 이어붙이면 되는데...
환승문제도 그렇지만 직결이 가능해지면 강북구의 엄청난 이동량을 분당선으로 커버할 수 있음. 중전철과 경전철은 수송량에서 차이가 클 뿐더러 환승저항이 줄어드는 만큼 분당선으로의 유입이 커지게 되어 있지. 왕십리에서 저렇게 걸어서만 10분 넘는 환승으로 가라고 하면 나 같아도 원래대로 4호선 타고 충무로에서 3호선 타던가 하고 말겠다.
ㄴ 사실상 강남갈때 요새 미아사거리에서 141,148타고 왕십리에서 분당선 환승하는데 오히려 동북선 저리 지어지면 자주온다는 메리트도 수용량이 초과되면 버스보다 좋은점 사라짐.. 심지어 버스는 지상이기라도 하지 동북선은 한참아래니까
ㄴ ㅇㄱㄹㅇ
ㄴ 분당선 동북선직결 반대하는 사람은 이사실을 알아차렸으면 좋겠음.. 동북선쪽이나 강북구 도봉쪽은 강남가기에 좋은 루트가 사실상 동북선루트인데 메리트가 없으면 수요가 감소할 수밖에 없지 결국 월계 장위쪽이나 은행사거리가 주로 타는 노선이 될 가능성이 커짐..
왕십리역 말고 동북선 역들 대부분이 막장 환승이니 말 다 했지. 고려대역, 하계역 정도만 편하고.
ㄴ 왕십리역이 환승에서는 압도적이네 다른노선보다
분당선과 동북선직결아니면 분당선과 1호선직결이 되지 않는한 분당선 왕십리역과 분당선열차는 사면초과되는 것이나 마찬가지구나... 아무리 전동차가 고장 나지 않는다면 말이야...